Was sind die Arten von automatischen Slack -Einstellern?

Analyse der Kerntypen von Automatische Slack -Einreicher

1. Klassifizierung nach Stromübertragungsmethode
-Mechanisch
Ratschenhebeltyp: Während des Bremsen drückt ein Hebel eine Bahn, die die Ratsche auf unidirektional gedreht und eine Schraube erweitert, um die Freigabe (ein Mainstream -Design für LKWs) auszugleichen.
Selbstverriegelungsfadentyp: Am Ende der Druckstange ist eine Kupplung des helikalen Zahnrads installiert. Wenn die Bremse freigesetzt wird, führt der Hebel umgekehrt ein und führt dazu, dass sich die Schraube leicht dreht, um den Abstand zu kompensieren (üblicherweise in Hochleistungsmaschinen verwendet).
-Hydraulisch
Piston-Kompensationstyp: Verwendet den Bremsflüssigkeitsdruck, um einen kompensierenden Kolben zu drücken und ein Einwegventil zu komprimieren, um eine Verschiebung zu erhalten (in den Bremszylinder integriert).
GAP -Erfassungsart: Ein Magnetventil wird durch Öldruckunterschiede ausgelöst, um die Bewegung des Kompensationszylinders (ein Bremssystem für Präzisionsmaschinenmaschinen) zu steuern.
-Pneumatisch
Membraneinstellungstyp: Der Bremsluftdruck verformt das Zwerchfell und löst einen Ratschenmechanismus aus, um die Schraube zu drehen (Standard für pneumatische Bremsen an Nutzfahrzeugen).

2. Klassifizierung nach Gap -Erkennungsmechanismus
-Triggertyp des Stroke: Überwacht den Schlag des Bremskammer-Druckstabes/der Hydraulikkolben und initiiert die Kompensation, wenn der Schlaganfall die Grenze überschreitet (schnelle Reaktion, Mainstream-Anwendung).
-WEAR-Akkumulationstyp
In einem internen Zähler werden die Anzahl der Bremszyklen aufgezeichnet und nach einem voreingestellten Schwellenwert automatisch kompensiert (frühere mechanische Strukturen sind anfällig für Fehler und Hysterese).
-Real-Time-Feedback-Typ
Ein Hall -Effekt -Sensor überwacht die Push -Stabposition, und die elektronische Steuereinheit korrigiert sie dynamisch (intelligentes Bremssystem für neue Energiefahrzeuge).

3.. Klassifizierung durch strukturelles Layout
-Winkelantriebstyp
Die Einstellungsachse ist bei 90 Grad zur Bremsnockenwelle angeordnet, und das Drehmoment wird über ein Wurmgetriebe (herkömmliche S-Cam-Bremse) übertragen.
-Koaxial direkter Pushtyp
Die Push -Stange ist koaxial mit dem Bremskammerkolben, der direkt überträgt (integrierte Scheibenbremslösung).
-Side-Rippchenarmtyp
Die Bewegungsrichtung wird durch einen externen Rockerarm geändert, wodurch die Anpassung an enge Räume (Swing -Bremsen für Baumaschinen) ermöglicht werden.

4. Spezielle Zweckvarianten
-Einfrier- und Eisbrechertyp
Die Schraubenversiegelungskammer wird mit niedrigem Temperaturfett injiziert, und das Gehäuse ist zum Anti-Icing (insbesondere für Bergbau-LKWs in polaren Regionen) geplant.
-Fouling-resistente Hochleistungsart
Ein vollständig geschlossenes Stahlgehäuse mit einem 40% erhöhten Wurmmodul (für Mullerlastwagen und Bergbau -Muldenwagen). Dual-redundante elektronische Steuerung: Zwei Motoren und Sensoren bieten sich gegenseitig eine Sicherung, wobei sie bei einem Ausfall automatisch umschaltet (Kernmodul für Hochgeschwindigkeits-Schienenbremsung).