Wie oft sollten manuelle Gestängesteller eingestellt werden?

Manueller Gestängesteller Wartungshandbuch

1. Grundlegende Inspektionshäufigkeit

Normale Transportfahrzeuge: Überprüfen Sie alle 8.000 km oder monatlich (je nachdem, was zuerst eintritt).
Schwerlast-/Technikfahrzeuge: Alle 5.000 km oder wöchentlich prüfen (harte Arbeitsbedingungen beschleunigen den Verschleiß).

2. Klare Signale erforderliche Anpassung

Zu großer Stößelstangenweg: Die Stößelstange bewegt sich um mehr als 40 mm (ungefähr vier Fingerbreiten), wenn die Bremse betätigt wird.
Abnormales Bremspedal: Das Pedal benötigt 2/3 seines Weges, um wirksam zu sein (normalerweise wirksam bei 1/3).
Ungleichmäßige Reifentemperatur: Ein spürbarer Temperaturunterschied zwischen den Reifenoberflächen derselben Achse (spürbar durch leichte Berührung mit dem Handrücken).

3. Obligatorische Anpassung von Knoten in Sonderszenarien

Szenario	Erforderliche Aktion
Nach dem Austausch der Bremsbeläge	Das anfängliche Spiel muss zurückgesetzt werden (manuelles Zurückziehen, präzise Einstellung des Spiels).
Nach dem Eintauchen in Wasser	Überprüfen Sie die Sicherungsmuttern auf wasserbedingte Rostbildung (Oberflächenkorrosion sofort entfernen).
Nach langen Abfahrten	Überprüfen Sie sofort den Stößelstangenhub (Messen Sie, bevor die Bremsen vollständig abgekühlt sind).
Wenn ungewöhnliche Vibrationen auftreten	Prüfen Sie, ob das Schneckengetriebe des Einstellers locker ist (Bestätigen Sie die Unversehrtheit des Drehmoments der Kontermutter).

4. Richtige Methode zur Verlängerung von Anpassungszyklen

Verstärkung der Kontermutter: Markieren Sie nach jeder Einstellung die Position der Mutter mit einer Markierung (ziehen Sie sie erneut fest, wenn sie um 1 mm abweicht).
Rostschutz: Tragen Sie Hochtemperatur-Anti-Seize-Fett (graue Paste, kein gewöhnliches Fett) auf das Gewinde des Einstellschneckengetriebes auf.
Staubschutz: Bringen Sie Gummistopfen an den Einstelllöchern an (um zu verhindern, dass Schlamm und Sand in das Schneckenrad eindringen).

5. Drei Situationen, in denen eine Anpassung strengstens verboten ist

Wenn das Bremssystem nicht richtig funktioniert: Wenn es Probleme wie Luftlecks oder ungewöhnliche Geräusche gibt, wird das eigentliche Problem durch die Einstellung des Einstellers nur verschleiert.
Wenn die Bremstrommel eine hohe Temperatur aufweist: Betreiben Sie den Betrieb, wenn sich die Radnabe direkt nach dem Parken heiß anfühlt → Wärmeausdehnung und -kontraktion führen dazu, dass der Durchhang ungenau wird.
Vorbeugende Bremseinstellung vor langen Gefällestrecken: Manuelles Reduzieren des Durchhangs → Erhöhte Gefahr des Blockierens der Bremse durch Wärmeausdehnung bei Bergabfahrten.

6. Häufige betriebliche Missverständnisse

Irrtum: „Anziehen ist sicherer“ → Zu festes Anziehen führt direkt zu abnormalem Bremsbelagverschleiß.
Gefährlicher Vorgang: Nachstellen der Bremsbeläge nach Erfahrung (benötigt 3–5 Zähne, je nach Fahrzeugmodell).
Richtige Vorgehensweise: Messen Sie den Durchhang jedes Mal mit einer Fühlerlehre (Standard 0,9–1,2 mm).