Wie erkennt man, ob ein Gestängesteller manuell oder automatisch ist?

Praktische Methoden zur Unterscheidung zwischen manuellen und Automatische Gestängesteller

1. Untersuchen Sie die äußere Struktur

Manuelle Einstellmarkierungen
Sechseckiges Einstellloch: Freiliegendes 15-mm-/19-mm-Sechskantloch an der Seite oder Rückseite (normalerweise mit Staubschutz).
Kontermutter: Eine 36 mm große Mutter neben dem Einstellloch (wird zur Fixierung der Schneckengetriebeposition verwendet).
Automatische Einstellfunktionen
Versiegeltes Gehäuse: Völlig geschlossenes Gussteil, kein freiliegendes Einstellloch (an der Rückseite ist möglicherweise nur ein kleines Rückstellloch vorhanden).
Reset-Schnittstelle: 8 mm/10 mm spezielles Loch mit Gummistopfen (wird nur beim Wechseln der Bremsbeläge verwendet).

2. Hören Sie sich die Betriebsgeräusche an

Einzigartiger Ton beim automatischen Typ: Bei jedem Lösen der Bremse ertönt ein klares „Klick“-Geräusch (Einrastgeräusch der Sperrklinke).
Manueller Typ, kein Ton: Kein mechanisches Betriebsgeräusch beim Bremsen (es sei denn, eine Fehlfunktion erzeugt ungewöhnliche Geräusche).

3. Messen Sie den Schubstangenweg

Der manuelle Typ zeigt deutliche Veränderungen: Nach 30.000 Kilometern nimmt die Verschiebung der Stößelstange beim Bremsen deutlich zu (bei mehr als 40 mm ist eine Anpassung erforderlich). Der automatische Typ sorgt für einen konstanten Hub: Der Stößelhub bleibt auch nach Verschleiß konstant (Änderung ≤ 5 mm innerhalb der Lebensdauer).

4. Auf Wartungsspuren prüfen

Manueller Typnachweis: Werkzeugkratzer sind am Rand des Einstelllochs sichtbar; Auf der Sicherungsmutter sind neue und alte Lackspuren sichtbar.
Merkmale des automatischen Typs: Keine Einstellmarkierungen am Außengehäuse; Keine Demontagespuren am Gummistopfen des Reset-Lochs.

5. Verifizierung in speziellen Szenarien

Bedienung Manuelle Reaktion des Einstellers Automatische Reaktion des Einstellers
Rückwärtsfahren und Notbremsung. Keine Unregelmäßigkeit. Es kann ein „klickendes“ Schutzgeräusch von sich geben (um eine übermäßige Einstellung zu verhindern).
Oberrad dreht sich frei Reifen dreht sich frei Leichter Widerstand (Vorspannung des Selbsteinstellmechanismus)
Nach der Wasserkühlung kann sich der Durchhang verringern (Wärmeausdehnung und -kontraktion). Keine Änderung bei der automatischen Durchhangkompensation

6. Umgang mit leicht verwirrenden Situationen

Als Automatik getarnte manuelle Modelle: Einige manuelle Einsteller sind mit Kunststoffabdeckungen getarnt; Wenn man die Abdeckung aufhebelt, kommt das Einstellloch zum Vorschein.
Automatischer Typ mit Rückstellfunktion: Rückstellloch ≠ Einstellloch – ermöglicht nur das Einsetzen eines Spezialwerkzeugs zur Drehung innerhalb von 90°.