So überprüfen Sie Gestängesteller: Eine vollständige Anleitung

So überprüfen Sie Gestängesteller : Die direkte Antwort

Um die Gestängesteller zu überprüfen, betätigen Sie die Bremsen vollständig und halten Sie sie fest. Messen Sie dann den Stößelhub an jeder Bremskammer. Der Stößelhub darf bei den meisten Standard-Bremskammern bei einer Vollbremsung von 90–100 psi 2 Zoll (50,8 mm) nicht überschreiten. Wenn der Hub den gesetzlichen Grenzwert überschreitet, muss der Gestängesteller sofort eingestellt oder ausgetauscht werden. Dies ist die Kernprüfung – alles andere baut darauf auf.

Gestängesteller sind die mechanische Verbindung zwischen der Stößelstange der Bremskammer und der Bremsnockenwelle. Wenn sie nicht richtig eingestellt sind, sind Ihre Bremsen effektiv schwächer, Ihr Bremsweg verlängert sich und bei einer Straßenkontrolle kann Ihr Fahrzeug außer Betrieb gesetzt werden. Für jeden LKW-Fahrer, Fuhrparkmechaniker oder Eigentümer-Betreiber ist es von entscheidender Bedeutung zu verstehen, wie und wie oft sie ordnungsgemäß überprüft werden.

Verstehen, was Gestängesteller tatsächlich tun

Bevor wir mit den Inspektionsschritten beginnen, ist es hilfreich, die Rolle der Gestängesteller im Druckluftbremssystem zu verstehen. Da Bremsbeläge mit der Zeit verschleißen, vergrößert sich der Abstand zwischen Belag und Trommel. Ohne Kompensation müsste sich die Stößelstange der Bremskammer weiter bewegen, um die Bremsen zu betätigen – schließlich so weit, dass die Bremskraft unzureichend wird oder die Stößelstange ihren effektiven Hubbereich überschreitet.

Gestängesteller gleichen diesen Verschleiß aus. Sie sind im Wesentlichen ein Hebelarm mit einem Schneckengetriebemechanismus, der den S-Nocken (oder Keilnocken) dreht, um die Bremsbacken für effektives Bremsen nahe genug an der Trommel zu halten. Es gibt zwei Haupttypen:

• Manuelle Gestängesteller — Eine regelmäßige manuelle Einstellung mit einem Schraubenschlüssel zum Drehen der Einstellschraube ist erforderlich. Sie sind immer noch an älteren Fahrzeugen und einigen Anhängerachsen zu finden.
• Automatische Gestängesteller (ASAs) — Entwickelt, um sich bei normalen Bremsbetätigungen selbst einzustellen. Sie wurden in den Vereinigten Staaten nach dem 20. Oktober 1994 gemäß den FMCSA-Vorschriften für alle neuen luftgebremsten Nutzfahrzeuge vorgeschrieben.

Ein weit verbreiteter und gefährlicher Irrglaube ist, dass automatische Gestängesteller nie überprüft werden müssen, weil sie sich selbst einstellen. Das ist falsch. Eine nicht richtig eingestellte ASA ist ein Zeichen für ein tiefer liegendes mechanisches Problem – verschlissene Gabelbolzen, eine defekte Nockenwellenbuchse, ein beschädigter ASA-Mechanismus – und eine einfache manuelle Neueinstellung ist nur eine vorübergehende Lösung. Sowohl die FMCSA als auch die Bremsenhersteller betonen, dass eine ordnungsgemäß funktionierende ASA die korrekte Einstellung beibehalten sollte. Eine nicht richtig eingestellte ASA muss daher diagnostiziert und nicht nur nachgezogen werden.

Tools, die Sie benötigen, bevor Sie beginnen

Für die Überprüfung von Gestängestellern ist keine teure Spezialausrüstung erforderlich, Sie benötigen jedoch die richtigen Grundlagen, um genaue und sichere Messungen zu erhalten.

• Ein Lineal oder Maßband mit der Angabe in Zoll und Millimetern
• Kreide oder ein Farbmarker zum Markieren der Stößelstange
• Ein 9/16-Zoll- oder 5/8-Zoll-Schraubenschlüssel (bei Bedarf zur manuellen Einstellung)
• Unterlegkeile, um Fahrzeugbewegungen zu verhindern
• Schutzbrille und Handschuhe
• Eine Luftversorgung – das Fahrzeug muss über den vollen Systemluftdruck verfügen, normalerweise 90–100 psi, bevor eine Bremsbetätigung zur Messung vorgenommen wird

Blockieren Sie die Räder immer mit Unterlegkeilen, bevor Sie sich unter oder in die Nähe der Räder begeben. Verlassen Sie sich auch bei angezogener Feststellbremse nicht ausschließlich darauf, dass das Bremssystem das Fahrzeug während der Inspektion hält.

Schritt für Schritt: So prüfen Sie Gestängesteller richtig

Schritt 1 – Vollen Luftdruck aufbauen

Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie das Luftsystem den vollen Betriebsdruck aufbauen. Die meisten Druckluftbremssysteme arbeiten mit 100–120 psi, und Sie benötigen mindestens 90 psi für eine gültige Messung des Stößelhubs. Das Testen bei niedrigem Luftdruck führt zu einem fälschlicherweise kurzen Hubwert und kann dazu führen, dass Sie glauben, die Bremsen seien richtig eingestellt, obwohl dies nicht der Fall ist.

Schritt 2 – Markieren Sie die Stößelstange im Ruhezustand

Markieren Sie bei vollständig gelösten Bremsen (keine Pedalbetätigung, Feststellbremse, wenn dies gefahrlos möglich ist) die Stößelstange direkt an der Oberfläche der Bremskammer mit Kreide oder einem Farbmarker. Dies ist Ihr Null-Referenzpunkt. Machen Sie die Markierung deutlich sichtbar, damit Sie nach dem Bremsen genau messen können.

Schritt 3 – Bremsen betätigen und halten

Lassen Sie die Fußbremse von einer zweiten Person betätigen und bei etwa 90 psi halten, oder verwenden Sie ein Bremsbetätigungswerkzeug, wenn Sie alleine arbeiten. Die Bremsen müssen während der Messung vollständig betätigt und gehalten werden – weder gepumpt noch teilweise betätigt. Eine teilweise Anwendung führt zu einem kürzeren Hubwert und dem falschen Eindruck einer korrekten Einstellung.

Schritt 4 – Messen Sie den Stößelhub

Messen Sie den Abstand von der Vorderseite der Bremskammer bis zu Ihrem Kreidestrich. Dies ist der angewandte Stößelhub. Vergleichen Sie dieses Maß mit dem gesetzlichen Höchstwert für den Bremskammertyp und die Bremskammergröße Ihres Fahrzeugs. Ein Hub, der das Maximum überschreitet, ist gemäß den FMCSA-Vorschriften ein Außerbetriebnahmezustand.

Schritt 5 – Überprüfen Sie die Länge des Gestängestellerarms

Während Sie sich an jedem Rad befinden, überprüfen Sie auch den Gestängestellerarm selbst visuell. Der Arm sollte bei vollständig betätigter Bremse senkrecht (ungefähr im 90-Grad-Winkel) zur Stößelstange stehen. Wenn der Armwinkel beim Bremsen deutlich weniger als 90 Grad beträgt, wird der mechanische Vorteil verringert, was bedeutet, dass die Bremskraft am Rad beeinträchtigt wird, selbst wenn der Stößelhub akzeptabel erscheint.

Schritt 6 – Auf Freigängigkeit prüfen (manueller Drucktest)

Fassen Sie bei gelösten Bremsen den Gestängestellerarm und versuchen Sie, ihn mit der Hand zu drücken und zu ziehen. Am Ende des Arms sollte nur eine sehr geringe Bewegungsfreiheit vorhanden sein – normalerweise nicht mehr als etwa 25,4 mm (1 Zoll). Übermäßiges Spiel weist auf abgenutzte Gabelbolzen, eine lockere Verbindung oder inneren Verschleiß im Gestängesteller selbst hin. Dieser Test ist schnell durchzuführen und gibt Ihnen ein Gefühl für den Gesamtzustand des Mechanismus, bevor Sie überhaupt einen Blick auf die Hubmessungen werfen.

Maximale Stößelhubgrenzen nach Kammertyp

Der maximal zulässige Stößelhub hängt von der Art und Größe der Bremskammer ab. Diese Werte stammen aus FMCSA 49 CFR Part 393.47 und werden in ganz Nordamerika häufig verwendet. Wenn Ihre Hubmessung diese Grenzwerte erreicht oder überschreitet, darf das Fahrzeug nicht betrieben werden, bis die Bremsen eingestellt oder repariert wurden.

Überprüfen Sie immer Ihren spezifischen Kammertyp und Ihre spezifische Kammergröße. Die Nummer der Kammergröße ist normalerweise auf dem Kammergehäuse selbst eingestanzt. Wenn Sie es nicht finden können, schauen Sie im Wartungshandbuch des Fahrzeugs oder in den OEM-Bremsenspezifikationen für diese Achse nach.

So stellen Sie einen Gestängesteller manuell ein (manueller Typ)

Wenn Ihr Fahrzeug über manuelle Gestängesteller verfügt und der Stößelhub außerhalb des akzeptablen Bereichs liegt, erfahren Sie hier, wie Sie diese wieder auf die Spezifikation bringen. Dieser Vorgang sollte nur durchgeführt werden, nachdem das Fahrzeug sicher blockiert und das Luftsystem ordnungsgemäß aufgeladen ist.

1. Lassen Sie den gesamten Luftdruck aus den Bremskammern ab und stellen Sie sicher, dass auch die Feststellbremse gelöst ist, sodass die Bremsen vollständig geöffnet sind.
2. Suchen Sie die Einstellschraube am Gestängesteller – es handelt sich normalerweise um einen Vierkant- oder Sechskantkopfanschluss an der Seite des Einstellerkörpers, der manchmal von einer Gummimanschette abgedeckt ist.
3. Drehen Sie die Einstellschraube mit einem 9/16-Zoll- oder 5/8-Zoll-Schraubenschlüssel (je nach Einstellermodell) im Uhrzeigersinn. Jede Vierteldrehung bewegt die Bremsbacken näher an die Trommel. Drehen Sie sich langsam und prüfen Sie, während Sie fahren.
4. Hören Sie auf zu drehen, wenn Sie einen Widerstand spüren, was bedeutet, dass die Schuhe die Trommel berühren.
5. Drehen Sie die Einstellschraube um eine viertel bis halbe Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn zurück, um das richtige Laufspiel zwischen den Schuhen und der Trommel herzustellen.
6. Betätigen Sie die Bremsen erneut mit 90 psi und messen Sie den Stößelhub erneut. Der Zielhub für die meisten Systeme liegt zwischen 1,0 und 1,5 Zoll (25–38 mm) und liegt damit deutlich innerhalb der Höchstgrenze.
7. Drehen Sie das Rad von Hand, während die Bremsen vollständig gelöst sind. Das Rad sollte sich frei und ohne Widerstand drehen können. Wenn Widerstand vorhanden ist, ziehen Sie den Einsteller etwas weiter zurück.

Manuelle Gestängesteller sollten bei jedem vorbeugenden Wartungsintervall und immer dann überprüft werden, wenn sich die Bremsleistung verschlechtert. Eine gängige Branchenempfehlung besteht darin, die manuellen Gestängesteller alle 10.000–15.000 Meilen oder gemäß den Angaben des Fahrzeugherstellers zu überprüfen.

Automatische Gestängesteller prüfen: Worauf Sie über den Hub hinaus achten sollten

Automatische Gestängesteller stellen sich selbst ein, müssen aber dennoch regelmäßig überprüft werden. Die Prüfung des Stößelhubs bleibt gleich – gleicher Messvorgang, gleiche Grenzwerte. Allerdings gibt es bei einer ASA zusätzliche Punkte zu prüfen, die nicht für manuelle Typen gelten.

Zustand des Gabelkopfbolzens und der Gabel

Der Gabelkopfbolzen verbindet die Stößelstange mit dem Gestängestellerarm. Ein verschlissener oder lockerer Gabelbolzen erzeugt Spiel, das die Bremswirkung verringert und den selbsteinstellenden Mechanismus des ASA beeinträchtigen kann. Führen Sie eine Sichtprüfung auf Verschleiß, Unversehrtheit des Splints und seitliche Bewegungen an der Gabelkopfverbindung durch. Ersetzen Sie jeden Stift, der sichtbare Abnutzung oder Lockerheit aufweist.

Verschleiß der Nockenwellenbuchse und der Keilverzahnung

Der Gestängesteller wird über eine Keilverzahnung an der Bremsnockenwelle befestigt. Wenn die Nockenwellenbuchsen verschlissen sind, bewegt sich die Nockenwelle seitlich oder radial, anstatt sich sauber zu drehen. Diese seitliche Bewegung kann dazu führen, dass die ASA zu stark oder zu gering eingestellt wird. Fassen Sie das Ende des Gestängestellerarms und versuchen Sie, ihn bei gelösten Bremsen hin und her zu bewegen – Mehr als etwa 1/8 Zoll seitliches Spiel an der Armspitze weist normalerweise auf verschlissene Nockenwellenbuchsen hin , die sofortige Aufmerksamkeit erfordern.

Sperrklinken- und Schneckengetriebemechanismus

Im ASA befindet sich ein Klinken-Ratschen- oder Schneckengetriebemechanismus, der die eigentliche Einstellarbeit übernimmt. Sie können dies nicht direkt überprüfen, ohne es zu demontieren. Zu den Symptomen eines internen Fehlers gehört jedoch, dass die ASA innerhalb kurzer Zeit nach der Einstellung wiederholt nicht mehr richtig eingestellt ist, oder dass sich die ASA zu stark einstellt, was zu einem Bremswiderstand führt. Wenn Sie eines dieser Muster an einer bestimmten Radposition sehen, muss wahrscheinlich die ASA selbst ausgetauscht werden.

Schmierstellen

Viele Gestängesteller verfügen zur Schmierung über einen Schmiernippel (Zerk-Anschluss). Informationen zu Fetttyp und -intervall finden Sie in der OEM-Spezifikation. Meritor empfiehlt beispielsweise, bei jedem PM-Intervall mit Lithiumfett der NLGI-Klasse 2 zu schmieren. Unterschmierte Gestängesteller verschleißen intern schneller und können festfressen, wodurch eine ordnungsgemäße Selbsteinstellung verhindert wird.

Anzeichen dafür, dass Ihre Gestängesteller versagen oder bereits versagen

Nicht jedes Problem mit dem Gestängesteller wird bei einer geplanten Inspektion erkannt. Fahrer und Mechaniker sollten auf die folgenden Warnzeichen achten, die direkt auf Probleme mit dem Gestängesteller hinweisen, auch zwischen formellen Kontrollen.

• Erhöhter Bremsweg — Wenn das Fahrzeug merklich länger braucht, um zum Stillstand zu kommen als normal, sind nicht richtig eingestellte Gestängesteller eines der ersten Dinge, die überprüft werden müssen. Schon ein einziges nicht richtig eingestelltes Rad kann die Bremswirkung erheblich verringern.
• Fahrzeug zieht beim Bremsen zur Seite — Wenn eine Seite die Bremsen richtig eingestellt hat und die andere nicht, wird das Fahrzeug mit mehr Bremskraft zur Seite ziehen. Dies ist ein klassisches Zeichen für eine ungleiche Einstellung des Gestängestellers zwischen den Seiten einer Achse.
• Bremswiderstand oder Radhitze — Ein zu stark eingestellter Gestängesteller hält die Backen zu nah an der Trommel. Dadurch kommt es zu ständigem Lichtkontakt, wodurch Hitze entsteht. Ein Rad, das sich nach einer normalen Fahrt (nicht nach starkem Bremsen) heiß anfühlt, ist ein deutlicher Hinweis auf Bremswiderstand durch einen zu stark eingestellten Einsteller.
• Schwaches oder schwammiges Bremsgefühl — Ein Druckluftbremssystem, das den Eindruck erweckt, es benötige mehr Pedalweg als gewöhnlich, oder das langsam zu reagieren scheint, kann auf Gestängesteller hinweisen, die sich zu weit von der Einstellung entfernt haben und einen übermäßigen Stößelhub erfordern, bevor Bremskraft aufgebaut wird.
• Verstoß gegen Außerbetriebnahme während der Straßenkontrolle — FMCSA-Bremsinspektoren prüfen den Stößelhub im Rahmen von Level-1-Inspektionen. In einer CVSA-Studie zur Straßenüberwachung aus dem Jahr 2019 gehörten Verstöße gegen die Bremseinstellung zu den fünf häufigsten Betriebsstörungen , was einen erheblichen Teil der OOS-Bestellungen für Nutzfahrzeuge in Nordamerika ausmacht. Wenn Ihr Fahrzeug eine Flagge aufweist, fahren Sie wahrscheinlich bereits mit Gestängestellern, die weit über ihre Grenzen hinausgehen.
• Sichtbare Schäden oder Korrosion — Gebrochenes Einstellergehäuse, festgefressene Einstellschrauben, fehlende Staubschutzkappen oder starke Korrosion am Gabelkopf und an den Bolzen deuten darauf hin, dass ein Gestängesteller einer genaueren Prüfung oder einem Austausch bedarf, selbst wenn die Hubmessung noch innerhalb der Grenzen liegt.

Wie oft sollten Gestängesteller überprüft werden?

Die Häufigkeit der Überprüfung des Gestängestellers hängt von der Art des Betriebs, dem Fahrzeugtyp und davon ab, ob Sie über manuelle oder automatische Gestängesteller verfügen. Hier ist eine praktische Aufschlüsselung:

Fahrer, die Inspektionen vor Fahrtantritt durchführen, sollten jeden Tag eine schnelle Sichtprüfung der Position des Gestängestellerarms durchführen und auf offensichtliche physische Schäden achten. Die Messung des Stößelhubs mit einem Lineal ist nicht bei jeder Fahrt vor der Fahrt erforderlich, sollte aber bei jeder planmäßigen Nachsorgeuntersuchung und immer dann, wenn sich die Bremsleistung abnormal anfühlt, erfolgen.

Häufige Fehler bei der Überprüfung von Gestängestellern

Selbst erfahrenen Mechanikern unterlaufen bei der Inspektion des Gestängestellers gelegentlich Fehler, die zu falschen Messwerten oder übersehenen Problemen führen. Dies sind die häufigsten, über die es sich zu informieren lohnt.

Messung bei niedrigem Luftdruck

Das Testen des Stößelhubs unter 90 psi ergibt einen kürzeren Hubwert als im tatsächlichen Anwendungszustand. Überprüfen Sie immer den Luftdruck, bevor Sie mit Messungen beginnen. Viele Mechaniker vergessen, das Messgerät zu überprüfen und erhalten am Ende einen falschen Wert für die Hublänge.

Manuelles Einstellen eines automatischen Gestängestellers ohne Diagnose der Ursache

Dies ist der häufigste und gefährlichste Fehler bei der Wartung von Gestängestellern. Wenn eine ASA nicht richtig eingestellt ist, stimmt etwas mechanisch nicht – verschlissene Buchsen, defekter Gabelkopf, verbogene Komponenten. Manuelles Einstellen und Wegfahren bringt keine Lösung. Die ASA wird schnell wieder aus der Anpassung geraten und der zugrunde liegende Schaden wird sich weiter verschlimmern. Finden und beheben Sie immer die Grundursache.

Ignorieren individueller Achsvariationen

Ein Fahrzeug mit einer Lenkachse, zwei Antriebsachsen und zwei Anhängerachsen verfügt an jeder Radposition über Gestängesteller – das können 10 oder mehr einzelne Gestängesteller sein. Jeder muss einzeln geprüft werden. Es reicht nicht aus, ein Rad pro Achse zu prüfen und davon auszugehen, dass die andere Seite identisch ist. Bremsenverschleiß, Straßenzustand und mechanischer Verschleiß variieren von Rad zu Rad.

Den Free-Play-Handcheck überspringen

Viele Mechaniker überspringen den manuellen Push-Pull-Test am Gestängestellerarm und verlassen sich nur auf die Messung des Stößelstangenhubs. Abgenutzte Gabelbolzen und andere Verbindungsprobleme können jedoch einen Hubtest bestehen und dennoch ein Sicherheitsproblem darstellen. Die Handprüfung dauert etwa 10 Sekunden pro Rad und erkennt Probleme, die das Lineal übersieht.

Manuelle Gestängesteller werden zu stark eingestellt

Ein zu weites Drehen der Einstellschraube führt zu Bremswiderstand, übermäßiger Hitzeentwicklung und vorzeitigem Trommel- und Belagverschleiß. Drehen Sie das Rad nach der Einstellung immer von Hand bei vollständig gelösten Bremsen, um sicherzustellen, dass es sich frei drehen lässt, bevor Sie mit dem Fahrzeug fahren.

Wann Gestängesteller ausgetauscht statt eingestellt werden sollten

Es gibt Situationen, in denen eine Anpassung nicht die richtige Lösung ist und ein vollständiger Austausch erforderlich ist. Die Kenntnis des Unterschieds spart Zeit und verhindert Wiederholungsfehler.

• Trotz korrekter Installation und fehlender abgenutzter externer Komponenten verliert die ASA innerhalb kurzer Zeit wiederholt ihre Einstellung – interner Mechanismusfehler, ersetzen Sie die Einheit.
• Das Einstellergehäuse weist Risse auf oder ist durch Straßenschmutz oder einen Zusammenstoß physisch beschädigt.
• Die Keilwellenverbindung zwischen dem Gestängesteller und der Nockenwelle ist verschlissen oder abgerundet, was zu Durchrutschen statt zu positivem Antrieb führt.
• Der Verstellmechanismus eines Handverstellers ist blockiert und lässt sich auch mit entsprechendem Werkzeug und Kriechschmiermittel nicht mehr drehen.
• Die Länge des Einstellarms entspricht nicht der Ersatzspezifikation für diese Achse. Die Kombination unterschiedlicher Armlängen auf derselben Achse führt zu einer ungleichen Bremskraft von einer Seite zur anderen.
• Korrosion ist in die inneren Komponenten eingedrungen, was sich daran zeigt, dass sich das Fett verfärbt, wässrig ist oder Metallpartikel enthält, wenn der Einsteller gefettet wird.

Der Austausch des Gestängestellers ist keine komplizierte Aufgabe, erfordert jedoch die Anpassung der richtigen Armlänge, der Anzahl der Keilverzahnungen und der Taktposition der Bremskammer an die Originaleinheit. Überprüfen Sie immer diese drei Spezifikationen, bevor Sie einen Ersatz installieren. Wenn ein Gestängesteller mit der falschen Armlänge installiert wird, verändert sich der effektive mechanische Vorteil und es entsteht entweder ein Über- oder Unterhubzustand, der nicht durch Einstellung allein korrigiert werden kann.

Regulatorischer Kontext: Warum es wichtig ist, dies richtig zu machen

Die Einstellung der Bremsen ist einer der am strengsten durchgesetzten Aspekte der Nutzfahrzeug-Konformität in Nordamerika. Gemäß den FMCSA-Vorschriften kann ein Nutzfahrzeug mit Verstößen gegen die Bremseinstellung sofort außer Betrieb genommen werden – der Fahrer kann das Fahrzeug nicht bewegen, bis die Reparaturen vor Ort durchgeführt oder das Fahrzeug abgeschleppt wird.

Gemäß 49 CFR 393.47 ist ein Fahrzeug außer Betrieb, wenn eine Bremskammer einen Stößelhub hat, der den Höchstwert für diesen Kammertyp und diese Kammergröße erreicht oder überschreitet. Es gibt keine Kulanzspanne – am Limit bedeutet außer Betrieb, nicht in der Nähe des Limits. Daher ist es besonders wichtig, Schlaganfallmessungen anzustreben, die deutlich innerhalb der Grenzen liegen und nicht nur knapp darunter.

Über die Bundesvorschriften hinaus wirkt sich die Einstellung der Bremse direkt auf die Unfallhaftung aus. Bei Unfalluntersuchungen an Nutzfahrzeugen gehören Bremsprüf- und Wartungsprotokolle zu den ersten überprüften Dokumenten. Eine Historie ordnungsgemäßer, dokumentierter Überprüfungen und Einstellungen der Gestängesteller beweist die gebotene Sorgfalt. Ein Mangel an Aufzeichnungen – oder Aufzeichnungen, die wiederholte Nichtanpassungsbedingungen belegen – kann erhebliche Auswirkungen auf die Haftungsergebnisse in Rechtsstreitigkeiten haben.

Die Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) führt regelmäßig Straßenkontrollen durch. Die wichtigste davon ist die jährliche Woche der Bremsensicherheit, bei der Inspektoren speziell auf Bremseinstellungen und Verstöße gegen die Verkehrsregeln eingehen. Während der CVSA-Bremssicherheitswoche 2022 stellten Inspektoren etwa 13 % der inspizierten Nutzfahrzeuge wegen Bremsverstößen außer Betrieb – eine Zahl, die Jahr für Jahr hartnäckig konstant geblieben ist, was darauf hindeutet, dass es sich weiterhin um ein weit verbreitetes Flottenwartungsproblem handelt.