Das Standardverfahren zum Lösen eines Gestängestellers ist: ca. 30 bis 40 volle Umdrehungen der manuellen Einstellschraube – oder bis sich die Bremsbacken vollständig von der Trommel zurückziehen und das Rad sich frei und ohne Widerstand dreht. Bei automatischen Gestängestellern (ASAs) unterscheidet sich der Freigabevorgang geringfügig: Sie entriegeln den Sperrklinkenmechanismus und ziehen den Einsteller manuell zurück, bis der Stößelweg innerhalb der Spezifikation liegt oder die Bremsen sich von der Trommel lösen. Die genaue Anzahl der Umdrehungen variiert je nach Marke, Modell und aktuellem Bremseinstellungszustand, aber 30–40 Umdrehungen sind eine zuverlässige Basis für die meisten S-Nocken-Trommelbremssysteme.
Dies ist vor allem dann wichtig, wenn Sie Bremstrommeln entfernen, Bremsbacken austauschen oder Arbeiten an der Achse durchführen müssen, bei denen sich das Rad frei drehen muss. Wenn Sie diesen Schritt überstürzen – oder die richtige Anzahl an Umdrehungen nicht kennen –, führt dies zu verkratzten Trommeln, gerissenen Belägen oder einer unvollständigen Bremsfunktion. Nachfolgend finden Sie eine vollständige Aufschlüsselung des Prozesses, häufige Fehler und systemspezifische Variationen.
Ein Gestängesteller ist ein mechanischer Hebelarm, der die lineare Kraft von der Stößelstange einer Druckluftbremskammer in ein auf die Nockenwelle ausgeübtes Drehmoment umwandelt. Bei S-Nocken-Trommelbremssystemen – die häufigste Konfiguration bei Lastkraftwagen, Anhängern und Bussen der Klassen 7 und 8 – sitzt der Gestängesteller zwischen der Luftkammer und der S-Nockenwelle. Seine Aufgabe besteht darin, einen konstanten mechanischen Vorteil aufrechtzuerhalten, wenn der Bremsbelag mit der Zeit verschleißt.
Mit der Abnutzung des Belags vergrößert sich der Spalt zwischen Belag und Trommel. Der Einsteller gleicht dies aus, indem er den S-Nocken leicht dreht und so den Stößelhub innerhalb der gesetzlichen Grenze hält nicht mehr als 2 Zoll (50,8 mm) für Standard-Langhubkammern, bzw nicht mehr als 1,75 Zoll für Standardhubkammern. Wenn Sie Bremsarbeiten durchführen und eine Trommel abziehen oder neue Bremsbacken einbauen müssen, muss der Belag von der Trommeloberfläche abgezogen werden. Dann ist es unerlässlich, den Einsteller zurückzuziehen.
Wenn Sie verstehen, mit welchem Typ Sie arbeiten, ändert sich das Backoff-Verfahren erheblich:
Wenn die Sperrklinke eines automatischen Einstellers vor dem Drehen nicht gelöst wird, kann der interne Ratschenmechanismus beschädigt werden, was zu Fehlfunktionen des Einstellers führt und dazu führt, dass der Hub der Stößelstange außerhalb der Spezifikation wächst – ein ernstes Sicherheits- und Compliance-Problem.
Der folgende Prozess gilt für standardmäßige S-Nocken-Trommelbremskonfigurationen, die bei den meisten nordamerikanischen Schwerlast-Lkw und -Anhängern zu finden sind. Unterlegen Sie die Räder immer mit Unterlegkeilen und sichern Sie die Federspeicherbremse, bevor Sie Arbeiten an der Bremse durchführen.
In der Praxis, Die meisten Techniker berichten von 25 bis 40 Umdrehungen für eine gut eingestellte Bremse im Normalzustand. Eine Bremse, die bereits grenzwertig nicht mehr richtig eingestellt ist – mit verschlissenem Belag oder übermäßigem Spiel – benötigt möglicherweise nur 10 bis 15 Umdrehungen. Ein frisch ausgetauschter Schuhsatz mit maximaler Futterstärke kann 45 oder mehr Umdrehungen erfordern, um vollständig einzufahren.
Die Anzahl der Umdrehungen, die zum Lösen eines Gestängestellers erforderlich sind, hängt direkt davon ab, wie weit der Belag aktuell von der Trommel entfernt ist. Die folgende Tabelle enthält praktische Schätzungen basierend auf dem Zustand der Auskleidung:
| Bremszustand | Ungefährer Abstand zwischen Belag und Trommel | Geschätzte Abbiegungen zum Zurückfahren |
|---|---|---|
| Neu installierte Schuhe (volle Dicke) | 0,005–0,010 Zoll (richtig eingestellt) | 40–50 Umdrehungen |
| Normale Gebrauchsspuren, richtig eingestellt | 0,010–0,020 Zoll. | 30–40 Umdrehungen |
| Futter bis zur Lebensmitte abgenutzt | 0,020–0,030 Zoll. | 20–30 Umdrehungen |
| Abgenutztes Futter, nähert sich dem Limit | 0,030–0,050 Zoll. | 10–20 Umdrehungen |
| Bremse nicht richtig eingestellt (zu großer Hub) | 0,050 Zoll. | 5–15 Umdrehungen |
Bei diesen Zahlen wird von einem Standard-S-Nockensystem mit einer ungefähren Gewindesteigung ausgegangen 0,025 Zoll Belagbewegung pro voller Umdrehung der Einstellschraube. Haldex-, Gunite- und Meritor-Einsteller liegen alle in diesem Bereich, es bestehen jedoch geringfügige Unterschiede zwischen den Produktlinien.
Während das allgemeine Verfahren systemübergreifend gleich ist, haben bestimmte Hersteller von Gestängestellern leicht unterschiedliche Lösemechanismen und Schlüsselgrößen. Wenn Sie Ihre Marke kennen, sparen Sie Zeit und verhindern versehentliche Schäden an den Innenteilen des Einstellers.
Haldex ist eine der am weitesten verbreiteten Marken für automatische Gestängesteller in Nordamerika. Ihre Einsteller verwenden normalerweise a 3/4" Sechskantschraube und verfügen über einen Zug-Entriegelungskragen. Um einen Haldex-Einsteller zu lösen, ziehen Sie den Kragen nach außen (vom Einstellerkörper weg) und halten Sie ihn fest, während Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen. Der Ring muss während des gesamten Rückzugsvorgangs gezogen bleiben. Wenn Sie ihn mitten in der Drehung loslassen, kann die interne Kupplung aktiviert und der Einsteller in der Mittelposition arretiert werden. Die meisten Techniker verwenden eine Klammer oder einen Draht, um das Halsband in der gelösten Position zu halten, wenn sie alleine arbeiten.
Meritor-Einsteller sind bei Peterbilt-, Kenworth- und International-Lkw üblich. Der Auslösemechanismus verwendet a Druckknopf an der Seite des Einstellgehäuses. Drücken Sie den Knopf und drehen Sie ihn mit einem 9/16-Zoll-Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn. Bei einigen älteren Meritor-Designs können Sie den Knopf drücken und gedrückt halten, ohne ihn gedrückt zu halten, was den Einzelbetrieb erleichtert. Vergleichen Sie immer Ihre spezifische Teilenummer anhand der Servicedokumentation von Meritor – die Produktpalette umfasst über ein Dutzend Varianten mit leicht unterschiedlichen Spezifikationen.
Gunite-Einsteller, die häufig bei älteren Anhängern und Linienbussen zu finden sind, verwenden a 5/8" Sechskantschraube in vielen Anwendungen. Der Entriegelungsmechanismus ähnelt dem von Haldex – einem Zugring, der während der Einstellung festgehalten werden muss. Gunite-Einsteller fühlen sich beim Drehen tendenziell etwas steifer an, insbesondere bei Einstellern, die kürzlich nicht gewartet wurden. Wenn Sie auf erheblichen Widerstand stoßen, tragen Sie Kriechöl auf das Schneckengetriebegehäuse auf, bevor Sie die Schraube festziehen. Ein übermäßiges Drehmoment an einem festsitzenden Einsteller kann zum Abreißen des inneren Schneckengetriebes führen.
Fahrzeuge, die vor Mitte der 1990er Jahre hergestellt wurden, bestimmte Spezialanhänger und einige militärische Ausrüstungsgegenstände verwenden immer noch manuelle Gestängesteller. Diese haben keinen Entriegelungsmechanismus – Sie stecken einfach einen Schraubenschlüssel hinein und drehen ihn gegen den Uhrzeigersinn. Das Fehlen eines Kupplungssystems bedeutet, dass Sie beim Zurückfahren versehentlich zu fest anziehen oder zu lockern können, wenn Sie die Umdrehungen nicht sorgfältig zählen. Zählen Sie die Runden immer von Anfang an So haben Sie einen Anhaltspunkt beim Nachstellen nach Bremsarbeiten.
Gerade bei Arbeiten unter Zeitdruck oder beim Wechsel zwischen Fahrzeugtypen machen selbst erfahrene Techniker Fehler an Gestängestellern. Dies sind die am häufigsten auftretenden Fehler:
Das Lösen eines Gestängestellers ist nur die halbe Arbeit. Nachdem Sie die Backen ausgetauscht, die Trommel bearbeitet oder ausgetauscht und alle Komponenten wieder eingebaut haben, muss die Einstellvorrichtung korrekt eingestellt werden, bevor das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen wird. So machen Sie es richtig:
Wenn sich ein automatischer Gestängesteller nach mehrmaligem Bremsen immer wieder nicht innerhalb der Spezifikation einstellt, ist der Nachsteller selbst wahrscheinlich abgenutzt oder weist eine Fehlfunktion auf und sollte ersetzt werden, anstatt dies durch manuelle Einstellung zu kompensieren. Die FMCSA-Vorschriften verbieten die manuelle Wartung eines automatischen Einstellers. Wenn er die Einstellung nicht von selbst hält, ist ein Austausch die einzige konforme Lösung.
Nehmen Sie sich jedes Mal, wenn Sie einen Gestängesteller für Bremsarbeiten lösen, ein paar zusätzliche Minuten Zeit, um den Gestängesteller selbst zu überprüfen. Es ist weitaus besser, einen abgenutzten oder beschädigten Nachsteller während einer geplanten Bremsarbeit zu entdecken, als sich auf der Straße mit einem unerwarteten Ausfall auseinanderzusetzen.
Ergreifen Sie den Einstellarm und versuchen Sie, ihn seitlich zu bewegen (von einer Seite zur anderen entlang der S-Nockenachse). Wenn hier Spiel vorhanden ist, deutet dies auf verschlissene Gabelbolzenbuchsen hin. Akzeptables seitliches Spiel ist weniger als 1/8 Zoll (3,2 mm) . Alles andere und der Einstellarm sollte ersetzt werden. Abgenutzte Buchsen verringern die mechanische Effizienz und ermöglichen eine Verschiebung der effektiven Hebelarmlänge, was zu einem inkonsistenten Stößelhub bei allen Bremsbetätigungen führt.
Wenn sich die Einstellschraube beim Zurückdrehen nur schwer drehen lässt, ist das interne Schneckenrad möglicherweise korrodiert oder trocken. Tragen Sie nach der Reinigung und Inspektion Hochtemperaturfett auf die Schneckengetriebebaugruppe auf, wenn die Konstruktion einen Zugang ermöglicht. Meritor und Haldex veröffentlichen Nachschmierintervalle – normalerweise alle 100.000 Meilen oder jährliche Inspektion , je nachdem, was zuerst eintritt. Vernachlässigte Einsteller klemmen fest, stellen sich nicht selbst ein und lassen schließlich zu, dass der Hub ansteigt, bis das Fahrzeug außer Betrieb geht.
Die effektive Länge des Gestängestellerarms – gemessen von der Mitte der S-Nockenwelle bis zur Mitte des Gabelkopfbolzenlochs – muss mit der Hubnennleistung der Kammer übereinstimmen. Übliche Armlängen sind 5,5 Zoll, 6 Zoll und 6,5 Zoll . Die Verwendung eines 5,5-Zoll-Arms, wo ein 6-Zoll-Arm erforderlich ist, reduziert die Drehmomentabgabe um etwa 8 %, was zu einer unzureichenden Bremskraft führt, selbst wenn der Hub korrekt erscheint. Überprüfen Sie immer die Armlänge anhand des Bremsenspezifikationsblatts des Fahrzeugs.
Nachdem Sie den Nachstellsatz und die Trommel wieder eingebaut haben, betätigen Sie die Bremsen zehnmal und lösen Sie sie vollständig. Anschließend den Hub erneut messen. Bei einem ordnungsgemäß funktionierenden automatischen Gestängesteller sollte der Hub innerhalb liegen 1/4 Zoll davon, wo es nach der ersten manuellen Einstellung war. Wenn es stark abdriftet – entweder beim Festziehen oder Lösen über die Hubgrenze hinaus – funktioniert der Einsteller nicht richtig und muss ersetzt werden, bevor das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen wird.
Die meisten der oben genannten Verfahren gelten für S-Nocken-Trommelbremsen, die in Nordamerika die überwiegende Mehrheit der Hochleistungsbremssysteme ausmachen. Allerdings verwenden einige Fahrzeuge – insbesondere ältere Linienbusse, bestimmte Spezialanhänger und europäische Lkw – Keiltrommelbremsen oder Druckluftscheibenbremsen, bei denen das Verfahren zum Lösen unterschiedlich ist.
Keilbremsen verwenden einen sich verjüngenden Keil, der zwischen zwei Bremszylinderrollen geschoben wird, um die Backen nach außen zu spreizen. Der Gestängesteller einer Keilbremse ist typischerweise eine automatische Einzel- oder Doppelankerstiftkonstruktion. Zum Zurückdrehen lockern Sie eine externe Einstellmutter, anstatt eine Schneckenradschraube zu drehen. Weitere Informationen finden Sie im Servicehandbuch des Fahrzeugherstellers. Das Verfahren variiert von Hersteller zu Hersteller so stark, dass ein allgemeiner Ansatz das System beschädigen kann.
Druckluftscheibenbremsen, die an Lenkachsen und einigen Antriebsachsen neuerer Lkw immer häufiger vorkommen, verwenden keinen herkömmlichen Gestängestellerarm. Stattdessen verwenden sie einen integrierten Nachstellmechanismus im Bremssattelgehäuse. Um die Beläge für den Rotorausbau zurückzuziehen, drehen Sie die Einstellspindeln normalerweise mit einem speziellen Würfelsteckschlüssel zurück ein 5-mm- oder 7-mm-Vierkantantrieb in die Kolbenfläche eingesetzt. Die Anzahl der erforderlichen Windungen ist deutlich geringer – normalerweise 10 bis 20 volle Umdrehungen pro Kolben – weil das Laufspiel bei Scheibenbremsen viel geringer ist (normalerweise 0,002 bis 0,005 Zoll gegenüber 0,010 bis 0,020 Zoll bei Trommelbremsen).
Das Bundesgesetz und die Außerbetriebnahmekriterien der Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) legen klare Grenzen für die Bremseinstellung fest. Techniker, die Bremsarbeiten durchführen, müssen diese Grenzwerte verstehen, da für jedes Fahrzeug, das außerhalb dieser Grenzwerte wieder in Betrieb genommen wird, eine Haftung für die Werkstatt und den Spediteur entsteht.
Das Verständnis dieser Vorschriften verdeutlicht, warum eine korrekte Neueinstellung nach dem Zurücksetzen nicht optional ist. Eine Bremsarbeit, die dazu führt, dass der Hub eines Fahrzeugs nicht den Spezifikationen entspricht – auch wenn die Bremsbacken ganz neu sind – ist eine unvollständige und nicht konforme Bremsarbeit.
Nein. Wenn Sie die Schneckenradschraube an einem automatischen Nachsteller drehen, ohne die interne Kupplung auszurücken, werden die Ratschenzähne beschädigt. Manche Einsteller lassen sich einfach nicht drehen; andere drehen sich, zerstören aber lautlos den internen Mechanismus, sodass Sie einen Einsteller haben, der zwar zu funktionieren scheint, sich aber nicht mehr selbst einstellt. Lassen Sie immer zuerst die Sperrklinke los.
Das Rad sollte sich von Hand frei drehen lassen, ohne dass der Belag die Trommel berührt. Bei S-Nocken-Trommelbremsen können Sie auch eine Fühlerlehre durch das Inspektionsloch (falls vorhanden) einführen, um ein Mindestspiel von zu überprüfen 0,010 bis 0,020 Zoll zwischen Belag und Trommel.
Festsitzende Schneckenräder kommen häufig bei Einstellern mit hoher Laufleistung oder schlecht gewarteten Getrieben vor. Tragen Sie Kriechgleitmittel auf, warten Sie 15–20 Minuten und versuchen Sie es erneut. Wenn sich der Bolzen immer noch nicht drehen lässt, verwenden Sie keine Brechstange oder Schlagschrauber – übermäßige Krafteinwirkung würde den Sechskant abreißen oder das Schneckengetriebe zerstören. Zu diesem Zeitpunkt muss der Einsteller ausgetauscht werden. Der Versuch, einen festsitzenden Einsteller mit zerstörerischen Mitteln zu erzwingen, birgt die Gefahr, dass auch die S-Nockenwelle oder die Halterungsbefestigung beschädigt wird.
Nicht empfohlen. Das innenliegende Schneckengetriebe in automatischen Verstellern ist für den manuellen Drehmomentbetrieb ausgelegt. Schlagwerkzeuge erzeugen augenblickliche Drehmomentspitzen, die das Schneckenrad reißen oder abreißen lassen können, selbst wenn der Einsteller richtig gelöst wird. Verwenden Sie eine Ratsche oder einen Ringmaulschlüssel. Die zusätzlichen Minuten, die dafür benötigt werden, sind weitaus günstiger als der Austausch eines beschädigten Einstellers.
Ja, wenn die neue Trommel einen anderen Innendurchmesser als das Original hat. Eine Trommel, die bearbeitet oder durch eine neue mit Standarddurchmesser ersetzt wurde, erfordert wahrscheinlich weniger Rückdrehungen, um die vorhandenen Schuhe zurückzuziehen, aber das endgültige Einstellungsziel bleibt dasselbe: Hub innerhalb von 1,25–1,75 Zoll bei 90 psi Anwendung. Überprüfen Sie nach jedem Trommelwechsel immer den Hub, auch wenn die Schuhe nicht berührt wurden.