Wie viele Umdrehungen drehen Sie einen Gestängesteller zurück?

Wie viele Kurven fahren Sie zurück a Gestängesteller ?

Das Standardverfahren zum Lösen eines Gestängestellers ist: ca. 30 bis 40 volle Umdrehungen der manuellen Einstellschraube – oder bis sich die Bremsbacken vollständig von der Trommel zurückziehen und das Rad sich frei und ohne Widerstand dreht. Bei automatischen Gestängestellern (ASAs) unterscheidet sich der Freigabevorgang geringfügig: Sie entriegeln den Sperrklinkenmechanismus und ziehen den Einsteller manuell zurück, bis der Stößelweg innerhalb der Spezifikation liegt oder die Bremsen sich von der Trommel lösen. Die genaue Anzahl der Umdrehungen variiert je nach Marke, Modell und aktuellem Bremseinstellungszustand, aber 30–40 Umdrehungen sind eine zuverlässige Basis für die meisten S-Nocken-Trommelbremssysteme.

Dies ist vor allem dann wichtig, wenn Sie Bremstrommeln entfernen, Bremsbacken austauschen oder Arbeiten an der Achse durchführen müssen, bei denen sich das Rad frei drehen muss. Wenn Sie diesen Schritt überstürzen – oder die richtige Anzahl an Umdrehungen nicht kennen –, führt dies zu verkratzten Trommeln, gerissenen Belägen oder einer unvollständigen Bremsfunktion. Nachfolgend finden Sie eine vollständige Aufschlüsselung des Prozesses, häufige Fehler und systemspezifische Variationen.

Was ein Gestängesteller macht und warum ein Zurücksetzen notwendig ist

Ein Gestängesteller ist ein mechanischer Hebelarm, der die lineare Kraft von der Stößelstange einer Druckluftbremskammer in ein auf die Nockenwelle ausgeübtes Drehmoment umwandelt. Bei S-Nocken-Trommelbremssystemen – die häufigste Konfiguration bei Lastkraftwagen, Anhängern und Bussen der Klassen 7 und 8 – sitzt der Gestängesteller zwischen der Luftkammer und der S-Nockenwelle. Seine Aufgabe besteht darin, einen konstanten mechanischen Vorteil aufrechtzuerhalten, wenn der Bremsbelag mit der Zeit verschleißt.

Mit der Abnutzung des Belags vergrößert sich der Spalt zwischen Belag und Trommel. Der Einsteller gleicht dies aus, indem er den S-Nocken leicht dreht und so den Stößelhub innerhalb der gesetzlichen Grenze hält nicht mehr als 2 Zoll (50,8 mm) für Standard-Langhubkammern, bzw nicht mehr als 1,75 Zoll für Standardhubkammern. Wenn Sie Bremsarbeiten durchführen und eine Trommel abziehen oder neue Bremsbacken einbauen müssen, muss der Belag von der Trommeloberfläche abgezogen werden. Dann ist es unerlässlich, den Einsteller zurückzuziehen.

Manuelle vs. automatische Gestängesteller

Wenn Sie verstehen, mit welchem Typ Sie arbeiten, ändert sich das Backoff-Verfahren erheblich:

• Manuelle Gestängesteller verfügen über eine Sechskant-Einstellschraube – normalerweise 9/16 Zoll oder 3/4 Zoll –, die Sie direkt mit einem Schraubenschlüssel drehen können. Durch Drehen im Uhrzeigersinn werden die Bremsen fester (betätigt); gegen den Uhrzeigersinn dreht sie zurück. Diese sind unkompliziert und geben beim Zurückziehen des Futters ein deutliches taktiles Feedback.
• Automatische Gestängesteller Sie verfügen über einen Kupplungsmechanismus oder eine Sperrklinke, die ein unbeabsichtigtes Lösen während des normalen Betriebs verhindert. Um sie manuell zu lösen, müssen Sie diesen Mechanismus deaktivieren – normalerweise durch Drücken eines Entriegelungsknopfes oder Zurückziehen eines Sicherungsrings –, bevor Sie die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Wenn die Sperrklinke eines automatischen Einstellers vor dem Drehen nicht gelöst wird, kann der interne Ratschenmechanismus beschädigt werden, was zu Fehlfunktionen des Einstellers führt und dazu führt, dass der Hub der Stößelstange außerhalb der Spezifikation wächst – ein ernstes Sicherheits- und Compliance-Problem.

Schritt-für-Schritt: So lösen Sie einen Gestängesteller

Der folgende Prozess gilt für standardmäßige S-Nocken-Trommelbremskonfigurationen, die bei den meisten nordamerikanischen Schwerlast-Lkw und -Anhängern zu finden sind. Unterlegen Sie die Räder immer mit Unterlegkeilen und sichern Sie die Federspeicherbremse, bevor Sie Arbeiten an der Bremse durchführen.

1. Blockieren Sie die Räder — Unterlegkeile auf beiden Seiten mindestens einer Achse anbringen. Verlassen Sie sich bei Arbeiten unter einem Fahrzeug niemals allein auf die Feststellbremse.
2. Federspeicherbremse festhalten — Wenn Sie an einer Federspeicherbremskammer arbeiten, setzen Sie die Käfigschraube ein und drücken Sie die Antriebsfeder zusammen, bevor Sie Arbeiten in der Nähe der Stößelstange oder des Einstellers durchführen.
3. Suchen Sie den Gestängesteller — Suchen Sie den Einstellarm, der mit der Stößelstange und der S-Nockenwelle verbunden ist. Die Einstellschraube zeigt nach außen und ist normalerweise ohne Entfernen von Schutzvorrichtungen zugänglich.
4. Identifizieren Sie den Einstellertyp — Prüfen Sie, ob es einen Entriegelungsknopf oder einen Sicherungsring (automatisch) im Vergleich zu einer einfachen Sechskantschraube (manuell) gibt. Die meisten Lkw nach 1994 und alle nach dem 20. Oktober 1994 hergestellten Anhänger müssen gemäß den FMCSA-Vorschriften automatische Gestängesteller verwenden.
5. Bei automatischen Verstellern: Sperrklinke loslassen — Drücken Sie den Entriegelungsknopf oder ziehen Sie das Halsband zurück, während Sie es während des gesamten Abziehvorgangs in der gelösten Position halten. Bei einigen Designs ist es erforderlich, die Taste kontinuierlich gedrückt zu halten. andere verriegeln in der freigegebenen Position, bis sie zurückgesetzt werden.
6. Gegen den Uhrzeigersinn drehen — Drehen Sie die Sechskantschraube mit dem entsprechenden Schraubenschlüssel (9/16", 3/4" oder 5/8" je nach Marke des Einstellers) gegen den Uhrzeigersinn. Zählen Sie Ihre Umdrehungen. Jede volle Umdrehung bewegt den Nocken abhängig von der Gewindesteigung um einen festgelegten Betrag – normalerweise 0,020 bis 0,030 Zoll Spiel zwischen Belag und Trommel pro Umdrehung .
7. Prüfen Sie, ob sich das Rad frei dreht — Prüfen Sie etwa alle 10 Umdrehungen, ob sich die Trommel frei dreht. Sobald Sie keinen Widerstand spüren und hören, sind die Schuhe vollständig eingefahren.
8. Zeichnen Sie Ihre Züge auf — Notieren Sie, wie viele Umdrehungen nötig waren, um eine freie Drehung zu erreichen. Beim Wiedereinbau nach Bremsarbeiten drehen Sie den Einsteller ungefähr um die gleiche Anzahl Umdrehungen zurück und nehmen dann von dort aus die Feinabstimmung vor.

In der Praxis, Die meisten Techniker berichten von 25 bis 40 Umdrehungen für eine gut eingestellte Bremse im Normalzustand. Eine Bremse, die bereits grenzwertig nicht mehr richtig eingestellt ist – mit verschlissenem Belag oder übermäßigem Spiel – benötigt möglicherweise nur 10 bis 15 Umdrehungen. Ein frisch ausgetauschter Schuhsatz mit maximaler Futterstärke kann 45 oder mehr Umdrehungen erfordern, um vollständig einzufahren.

Erforderliche Umdrehungen je nach Zustand der Bremse und Belagdicke

Die Anzahl der Umdrehungen, die zum Lösen eines Gestängestellers erforderlich sind, hängt direkt davon ab, wie weit der Belag aktuell von der Trommel entfernt ist. Die folgende Tabelle enthält praktische Schätzungen basierend auf dem Zustand der Auskleidung:

Bei diesen Zahlen wird von einem Standard-S-Nockensystem mit einer ungefähren Gewindesteigung ausgegangen 0,025 Zoll Belagbewegung pro voller Umdrehung der Einstellschraube. Haldex-, Gunite- und Meritor-Einsteller liegen alle in diesem Bereich, es bestehen jedoch geringfügige Unterschiede zwischen den Produktlinien.

Gestängesteller-Backoff nach Marke und Modell

Während das allgemeine Verfahren systemübergreifend gleich ist, haben bestimmte Hersteller von Gestängestellern leicht unterschiedliche Lösemechanismen und Schlüsselgrößen. Wenn Sie Ihre Marke kennen, sparen Sie Zeit und verhindern versehentliche Schäden an den Innenteilen des Einstellers.

Automatische Gestängesteller von Haldex

Haldex ist eine der am weitesten verbreiteten Marken für automatische Gestängesteller in Nordamerika. Ihre Einsteller verwenden normalerweise a 3/4" Sechskantschraube und verfügen über einen Zug-Entriegelungskragen. Um einen Haldex-Einsteller zu lösen, ziehen Sie den Kragen nach außen (vom Einstellerkörper weg) und halten Sie ihn fest, während Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen. Der Ring muss während des gesamten Rückzugsvorgangs gezogen bleiben. Wenn Sie ihn mitten in der Drehung loslassen, kann die interne Kupplung aktiviert und der Einsteller in der Mittelposition arretiert werden. Die meisten Techniker verwenden eine Klammer oder einen Draht, um das Halsband in der gelösten Position zu halten, wenn sie alleine arbeiten.

Automatische Gestängesteller von Meritor (Rockwell).

Meritor-Einsteller sind bei Peterbilt-, Kenworth- und International-Lkw üblich. Der Auslösemechanismus verwendet a Druckknopf an der Seite des Einstellgehäuses. Drücken Sie den Knopf und drehen Sie ihn mit einem 9/16-Zoll-Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn. Bei einigen älteren Meritor-Designs können Sie den Knopf drücken und gedrückt halten, ohne ihn gedrückt zu halten, was den Einzelbetrieb erleichtert. Vergleichen Sie immer Ihre spezifische Teilenummer anhand der Servicedokumentation von Meritor – die Produktpalette umfasst über ein Dutzend Varianten mit leicht unterschiedlichen Spezifikationen.

Automatische Gestängesteller aus Gunite

Gunite-Einsteller, die häufig bei älteren Anhängern und Linienbussen zu finden sind, verwenden a 5/8" Sechskantschraube in vielen Anwendungen. Der Entriegelungsmechanismus ähnelt dem von Haldex – einem Zugring, der während der Einstellung festgehalten werden muss. Gunite-Einsteller fühlen sich beim Drehen tendenziell etwas steifer an, insbesondere bei Einstellern, die kürzlich nicht gewartet wurden. Wenn Sie auf erheblichen Widerstand stoßen, tragen Sie Kriechöl auf das Schneckengetriebegehäuse auf, bevor Sie die Schraube festziehen. Ein übermäßiges Drehmoment an einem festsitzenden Einsteller kann zum Abreißen des inneren Schneckengetriebes führen.

Manuelle Gestängesteller (ältere Fahrzeuge)

Fahrzeuge, die vor Mitte der 1990er Jahre hergestellt wurden, bestimmte Spezialanhänger und einige militärische Ausrüstungsgegenstände verwenden immer noch manuelle Gestängesteller. Diese haben keinen Entriegelungsmechanismus – Sie stecken einfach einen Schraubenschlüssel hinein und drehen ihn gegen den Uhrzeigersinn. Das Fehlen eines Kupplungssystems bedeutet, dass Sie beim Zurückfahren versehentlich zu fest anziehen oder zu lockern können, wenn Sie die Umdrehungen nicht sorgfältig zählen. Zählen Sie die Runden immer von Anfang an So haben Sie einen Anhaltspunkt beim Nachstellen nach Bremsarbeiten.

Häufige Fehler beim Zurückziehen von Gestängestellern

Gerade bei Arbeiten unter Zeitdruck oder beim Wechsel zwischen Fahrzeugtypen machen selbst erfahrene Techniker Fehler an Gestängestellern. Dies sind die am häufigsten auftretenden Fehler:

• Die Sperrklinke vor dem Drehen nicht loslassen: Bei automatischen Einstellern besteht beim Drehen ohne Lösen des Kupplungsmechanismus die Gefahr, dass die inneren Sperrzähne beschädigt werden. Nach dem Ausbau stellt sich der Einsteller nicht mehr selbst ein und muss ausgetauscht werden – ein Teil, das 60 bis 120 US-Dollar pro Stück plus Arbeitsaufwand kostet.
• In die falsche Richtung drehen: Im Uhrzeigersinn werden die Bremsen festgezogen; gegen den Uhrzeigersinn dreht sie zurück. Das scheint offensichtlich, aber die Ausrichtung ändert sich je nachdem, an welcher Seite der Achse Sie arbeiten – zum Beispiel die Lenkachse nach links oder rechts – und es kann leicht passieren, dass Sie die Orientierung verlieren, wenn Sie unter einem Anhänger liegen.
• Runden nicht mitgezählt: Wenn Sie vergessen, zu verfolgen, wie viele Umdrehungen Sie zurückgenommen haben, bedeutet dies, dass Sie beim Nachjustieren nur raten. Eine nach dem Wiedereinbau zu fest eingestellte Bremse führt zu Schleifen, Überhitzung und Glasur – zur Reparatur muss die Trommel erneut ausgebaut werden.
• Zu weit zurückweichen: Sie benötigen lediglich genügend Freiraum, um die Trommel zu entfernen und die Arbeit zu erledigen. Übermäßiges Zurückdrehen ist an sich nicht gefährlich, aber es verschwendet Zeit beim Zusammenbau und erhöht die Gefahr, dass Sie vergessen, es wieder vollständig festzuziehen, bevor Sie das Fahrzeug wieder in Betrieb nehmen.
• Verwirrendes Zurücksetzen mit Bremseinstellung: Das Lösen eines Gestängestellers ist ein vorübergehender Wartungsschritt und kein Vorgang zur Einstellung der Bremse. Nach dem erneuten Einbau von Trommeln und Backen müssen Sie die Einstellvorrichtung immer noch richtig einstellen, um den korrekten Stößelhub zu erreichen – normalerweise 5/8" bis 3/4" Freihub bevor die Bremsen zu betätigen beginnen.
• Überspringen der erneuten Überprüfung nach dem Zusammenbau: Führen Sie nach dem Zusammenbau immer eine Bremsbetätigung mit 90 psi durch, um sicherzustellen, dass der Hub innerhalb der Spezifikation liegt und das Rad nicht blockiert oder schleift. Eine 10-Sekunden-Kontrolle verhindert hier eine Panne am Straßenrand oder eine spätere Meldung wegen Betriebsstörung.

So stellen Sie den Gestängesteller nach der Bremsarbeit neu ein

Das Lösen eines Gestängestellers ist nur die halbe Arbeit. Nachdem Sie die Backen ausgetauscht, die Trommel bearbeitet oder ausgetauscht und alle Komponenten wieder eingebaut haben, muss die Einstellvorrichtung korrekt eingestellt werden, bevor das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen wird. So machen Sie es richtig:

1. Drehen Sie den Einsteller wieder hinein — Drehen Sie mit demselben Schraubenschlüssel die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, bis Sie einen leichten Widerstand spüren. Das bedeutet, dass der Belag die Trommel gerade berührt. Zurück 1/4 bis 1/2 Umdrehung Von diesem Punkt an ein kleines Laufspiel herstellen.
2. Freilauf prüfen — Drehen Sie das Rad von Hand. Es sollte sich mit minimalem Widerstand frei drehen können. Wenn es stark schleift, drehen Sie es noch einmal um eine Vierteldrehung zurück und überprüfen Sie es erneut.
3. Bei automatischen Verstellern: Selbstjustierung zulassen — Betätigen und lösen Sie die Bremsen 5–10 Mal bei vollem Systemdruck (90–120 psi), damit sich die automatische Nachstellung selbst einstellen kann. Messen Sie anschließend den Stößelhub.
4. Stößelhub messen — Wenden Sie einen Betriebsdruck von 90 psi an und messen Sie, wie weit sich die Stößelstange ausdehnt. Für eine Standardkammer vom Typ 30 beträgt der FMCSA-Grenzwert Maximal 2,0 Zoll . Durch die ideale Einstellung bleibt der Hub dazwischen 1,25 und 1,75 Zoll .
5. Bei Bedarf eine Feinabstimmung vornehmen — Wenn der Hub den Grenzwert überschreitet, nachdem der automatische Einsteller funktioniert hat, überprüfen Sie den Einsteller auf ordnungsgemäße Funktion. Bei einem manuellen Einsteller drehen Sie ihn in 1/4-Umdrehungsschritten im Uhrzeigersinn und prüfen Sie den Hub erneut, bis er innerhalb der Spezifikation liegt.
6. Überprüfen Sie erneut, ob sich das Rad frei dreht — Stellen Sie nach der letzten Einstellung sicher, dass sich das Rad im Ruhezustand noch frei dreht. Dies bestätigt, dass Sie nicht zu fest angezogen haben.

Wenn sich ein automatischer Gestängesteller nach mehrmaligem Bremsen immer wieder nicht innerhalb der Spezifikation einstellt, ist der Nachsteller selbst wahrscheinlich abgenutzt oder weist eine Fehlfunktion auf und sollte ersetzt werden, anstatt dies durch manuelle Einstellung zu kompensieren. Die FMCSA-Vorschriften verbieten die manuelle Wartung eines automatischen Einstellers. Wenn er die Einstellung nicht von selbst hält, ist ein Austausch die einzige konforme Lösung.

Inspektion des Gestängestellers: Was Sie dabei überprüfen sollten

Nehmen Sie sich jedes Mal, wenn Sie einen Gestängesteller für Bremsarbeiten lösen, ein paar zusätzliche Minuten Zeit, um den Gestängesteller selbst zu überprüfen. Es ist weitaus besser, einen abgenutzten oder beschädigten Nachsteller während einer geplanten Bremsarbeit zu entdecken, als sich auf der Straße mit einem unerwarteten Ausfall auseinanderzusetzen.

Überprüfen Sie, ob der Gabelkopfbolzen Spiel hat

Ergreifen Sie den Einstellarm und versuchen Sie, ihn seitlich zu bewegen (von einer Seite zur anderen entlang der S-Nockenachse). Wenn hier Spiel vorhanden ist, deutet dies auf verschlissene Gabelbolzenbuchsen hin. Akzeptables seitliches Spiel ist weniger als 1/8 Zoll (3,2 mm) . Alles andere und der Einstellarm sollte ersetzt werden. Abgenutzte Buchsen verringern die mechanische Effizienz und ermöglichen eine Verschiebung der effektiven Hebelarmlänge, was zu einem inkonsistenten Stößelhub bei allen Bremsbetätigungen führt.

Überprüfen Sie das Schneckenrad auf Korrosion

Wenn sich die Einstellschraube beim Zurückdrehen nur schwer drehen lässt, ist das interne Schneckenrad möglicherweise korrodiert oder trocken. Tragen Sie nach der Reinigung und Inspektion Hochtemperaturfett auf die Schneckengetriebebaugruppe auf, wenn die Konstruktion einen Zugang ermöglicht. Meritor und Haldex veröffentlichen Nachschmierintervalle – normalerweise alle 100.000 Meilen oder jährliche Inspektion , je nachdem, was zuerst eintritt. Vernachlässigte Einsteller klemmen fest, stellen sich nicht selbst ein und lassen schließlich zu, dass der Hub ansteigt, bis das Fahrzeug außer Betrieb geht.

Überprüfen Sie, ob die Länge des Einstellarms mit den Spezifikationen übereinstimmt

Die effektive Länge des Gestängestellerarms – gemessen von der Mitte der S-Nockenwelle bis zur Mitte des Gabelkopfbolzenlochs – muss mit der Hubnennleistung der Kammer übereinstimmen. Übliche Armlängen sind 5,5 Zoll, 6 Zoll und 6,5 Zoll . Die Verwendung eines 5,5-Zoll-Arms, wo ein 6-Zoll-Arm erforderlich ist, reduziert die Drehmomentabgabe um etwa 8 %, was zu einer unzureichenden Bremskraft führt, selbst wenn der Hub korrekt erscheint. Überprüfen Sie immer die Armlänge anhand des Bremsenspezifikationsblatts des Fahrzeugs.

Überprüfen Sie die Selbsteinstellfunktion des automatischen Einstellers

Nachdem Sie den Nachstellsatz und die Trommel wieder eingebaut haben, betätigen Sie die Bremsen zehnmal und lösen Sie sie vollständig. Anschließend den Hub erneut messen. Bei einem ordnungsgemäß funktionierenden automatischen Gestängesteller sollte der Hub innerhalb liegen 1/4 Zoll davon, wo es nach der ersten manuellen Einstellung war. Wenn es stark abdriftet – entweder beim Festziehen oder Lösen über die Hubgrenze hinaus – funktioniert der Einsteller nicht richtig und muss ersetzt werden, bevor das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen wird.

Rückstellung des Gestängestellers bei Keil- und Scheibenbremssystemen

Die meisten der oben genannten Verfahren gelten für S-Nocken-Trommelbremsen, die in Nordamerika die überwiegende Mehrheit der Hochleistungsbremssysteme ausmachen. Allerdings verwenden einige Fahrzeuge – insbesondere ältere Linienbusse, bestimmte Spezialanhänger und europäische Lkw – Keiltrommelbremsen oder Druckluftscheibenbremsen, bei denen das Verfahren zum Lösen unterschiedlich ist.

Keilbremssysteme

Keilbremsen verwenden einen sich verjüngenden Keil, der zwischen zwei Bremszylinderrollen geschoben wird, um die Backen nach außen zu spreizen. Der Gestängesteller einer Keilbremse ist typischerweise eine automatische Einzel- oder Doppelankerstiftkonstruktion. Zum Zurückdrehen lockern Sie eine externe Einstellmutter, anstatt eine Schneckenradschraube zu drehen. Weitere Informationen finden Sie im Servicehandbuch des Fahrzeugherstellers. Das Verfahren variiert von Hersteller zu Hersteller so stark, dass ein allgemeiner Ansatz das System beschädigen kann.

Luftscheibenbremssysteme

Druckluftscheibenbremsen, die an Lenkachsen und einigen Antriebsachsen neuerer Lkw immer häufiger vorkommen, verwenden keinen herkömmlichen Gestängestellerarm. Stattdessen verwenden sie einen integrierten Nachstellmechanismus im Bremssattelgehäuse. Um die Beläge für den Rotorausbau zurückzuziehen, drehen Sie die Einstellspindeln normalerweise mit einem speziellen Würfelsteckschlüssel zurück ein 5-mm- oder 7-mm-Vierkantantrieb in die Kolbenfläche eingesetzt. Die Anzahl der erforderlichen Windungen ist deutlich geringer – normalerweise 10 bis 20 volle Umdrehungen pro Kolben – weil das Laufspiel bei Scheibenbremsen viel geringer ist (normalerweise 0,002 bis 0,005 Zoll gegenüber 0,010 bis 0,020 Zoll bei Trommelbremsen).

FMCSA- und CVSA-Vorschriften zur Einstellung von Gestängestellern

Das Bundesgesetz und die Außerbetriebnahmekriterien der Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) legen klare Grenzen für die Bremseinstellung fest. Techniker, die Bremsarbeiten durchführen, müssen diese Grenzwerte verstehen, da für jedes Fahrzeug, das außerhalb dieser Grenzwerte wieder in Betrieb genommen wird, eine Haftung für die Werkstatt und den Spediteur entsteht.

• FMCSA 49 CFR 393.47 Legt den maximal zulässigen Stößelhub basierend auf dem Kammertyp fest. Das Überschreiten dieser Grenzwerte während einer Straßenkontrolle führt zu einer sofortigen Außerbetriebnahmeanordnung.
• A Standardhubkammer Typ 30 hat einen maximalen Hub von 2,0 Zoll. A Langhubkammer Typ 30 hat maximal 2,5 Zoll. Identifizieren Sie immer Ihren Kammertyp, bevor Sie eine Hubbegrenzung als Einstellziel verwenden.
• 49 CFR 393.53 erfordert automatische Gestängesteller für alle Fahrzeuge mit Druckluftbremse, die am oder nach dem 20. Oktober 1994 hergestellt wurden. Das Nachrüsten eines manuellen Gestängestellers an einem Fahrzeug nach 1994 stellt einen Bundesverstoß dar.
• Die CVSA North American Standard Brake Inspection-Kriterien legen dies fest jede Bremse, bei der bei einer Inspektion der Stufe 1 oder 2 festgestellt wurde, dass sie nicht richtig eingestellt ist führt zu einer Außerbetriebnahmemeldung für diese Achsposition. Vier oder mehr nicht richtig eingestellte Bremsen an einer Zugmaschine-Anhänger-Kombination können dazu führen, dass das gesamte Fahrzeug außer Betrieb gesetzt wird.

Das Verständnis dieser Vorschriften verdeutlicht, warum eine korrekte Neueinstellung nach dem Zurücksetzen nicht optional ist. Eine Bremsarbeit, die dazu führt, dass der Hub eines Fahrzeugs nicht den Spezifikationen entspricht – auch wenn die Bremsbacken ganz neu sind – ist eine unvollständige und nicht konforme Bremsarbeit.

Häufig gestellte Fragen zum Zurücksetzen des Gestängestellers

Kann ich einen automatischen Gestängesteller zurückdrehen, ohne die Sperrklinke zu lösen?

Nein. Wenn Sie die Schneckenradschraube an einem automatischen Nachsteller drehen, ohne die interne Kupplung auszurücken, werden die Ratschenzähne beschädigt. Manche Einsteller lassen sich einfach nicht drehen; andere drehen sich, zerstören aber lautlos den internen Mechanismus, sodass Sie einen Einsteller haben, der zwar zu funktionieren scheint, sich aber nicht mehr selbst einstellt. Lassen Sie immer zuerst die Sperrklinke los.

Woher weiß ich, ob ich mich weit genug zurückgezogen habe?

Das Rad sollte sich von Hand frei drehen lassen, ohne dass der Belag die Trommel berührt. Bei S-Nocken-Trommelbremsen können Sie auch eine Fühlerlehre durch das Inspektionsloch (falls vorhanden) einführen, um ein Mindestspiel von zu überprüfen 0,010 bis 0,020 Zoll zwischen Belag und Trommel.

Was passiert, wenn sich die Einstellschraube überhaupt nicht dreht?

Festsitzende Schneckenräder kommen häufig bei Einstellern mit hoher Laufleistung oder schlecht gewarteten Getrieben vor. Tragen Sie Kriechgleitmittel auf, warten Sie 15–20 Minuten und versuchen Sie es erneut. Wenn sich der Bolzen immer noch nicht drehen lässt, verwenden Sie keine Brechstange oder Schlagschrauber – übermäßige Krafteinwirkung würde den Sechskant abreißen oder das Schneckengetriebe zerstören. Zu diesem Zeitpunkt muss der Einsteller ausgetauscht werden. Der Versuch, einen festsitzenden Einsteller mit zerstörerischen Mitteln zu erzwingen, birgt die Gefahr, dass auch die S-Nockenwelle oder die Halterungsbefestigung beschädigt wird.

Ist es in Ordnung, den Einsteller mit einem Schlagschrauber zu lösen?

Nicht empfohlen. Das innenliegende Schneckengetriebe in automatischen Verstellern ist für den manuellen Drehmomentbetrieb ausgelegt. Schlagwerkzeuge erzeugen augenblickliche Drehmomentspitzen, die das Schneckenrad reißen oder abreißen lassen können, selbst wenn der Einsteller richtig gelöst wird. Verwenden Sie eine Ratsche oder einen Ringmaulschlüssel. Die zusätzlichen Minuten, die dafür benötigt werden, sind weitaus günstiger als der Austausch eines beschädigten Einstellers.

Muss ich die Einstellung nur nach dem Einbau neuer Trommeln (kein Schuhwechsel) neu einstellen?

Ja, wenn die neue Trommel einen anderen Innendurchmesser als das Original hat. Eine Trommel, die bearbeitet oder durch eine neue mit Standarddurchmesser ersetzt wurde, erfordert wahrscheinlich weniger Rückdrehungen, um die vorhandenen Schuhe zurückzuziehen, aber das endgültige Einstellungsziel bleibt dasselbe: Hub innerhalb von 1,25–1,75 Zoll bei 90 psi Anwendung. Überprüfen Sie nach jedem Trommelwechsel immer den Hub, auch wenn die Schuhe nicht berührt wurden.