So überprüfen Sie Gestängesteller: Führung der Schubstange

So überprüfen Sie Gestängesteller: Die direkte Antwort

Um einen Gestängesteller zu überprüfen, betätigen Sie die Bremsen vollständig, während das Fahrzeug geparkt und mit einem Unterlegkeil versehen ist, und messen Sie dann die Strecke, die die Druckstange der Bremskammer von ihrer gelösten Position bis zu ihrer vollständig betätigten Position zurücklegt. Diese Messung wird als Schubstangenhub bezeichnet. Wenn sie den maximal zulässigen Hub für diese Kammergröße überschreitet, ist der Gestängesteller nicht richtig eingestellt oder intern ausgefallen. Auf einem modernen Automatischer Gestängesteller Ein übermäßiger Hub weist fast immer auf einen mechanischen Fehler und nicht auf ein einfaches Einstellungsproblem hin, da der interne Mechanismus so konzipiert ist, dass er den Belagverschleiß bei jeder Bremsbetätigung selbst ausgleicht.

In diesem Leitfaden werden die genauen Werkzeuge, das Messverfahren, die Hubgrenzen nach Kammertyp und die Warnzeichen erläutert, die ein normales Verschleißmuster von einem fehlerhaften Gestängesteller unterscheiden, der ausgetauscht werden muss, bevor es zu einer Panne oder einem Problem mit der Bremsleistung kommt.

Was ein Gestängesteller macht und warum es wichtig ist, es zu überprüfen

Ein Gestängesteller ist die mechanische Verbindung zwischen der Druckstange der Bremskammer und der Nockenwelle, die die Bremsbacken in die Trommel dreht. Da sich die Bremsbeläge über Tausende von Kilometern abnutzen, vergrößert sich der Abstand zwischen der Bremsbacke und der Trommel, was bedeutet, dass die Stößelstange bei jedem Bremsvorgang einen weiteren Weg zurücklegen muss. Ein Automatischer Gestängesteller kompensiert diesen Verschleiß automatisch mithilfe einer internen Ratsche, eines Schneckengetriebes oder eines Kupplungsmechanismus, der das zusätzliche Spiel bei jedem Bremshub ausgleicht und den Stößelweg in einem konstanten Arbeitsbereich hält.

Warum manuelle Kontrollen immer noch notwendig sind

Auch wenn eine Automatikeinheit auf Selbstjustierung ausgelegt ist, kann sie aufgrund eines festsitzenden internen Mechanismus, einer verschlissenen Kupplungsfeder, Verschmutzung oder Korrosion im Gehäuse dennoch ausfallen. Eine regelmäßige manuelle Hubprüfung bleibt die einzige zuverlässige Methode, um zu bestätigen, dass die automatische Kompensation tatsächlich funktioniert. Aus diesem Grund umfassen Flottenwartungsintervalle und Inspektionsroutinen vor der Fahrt standardmäßig eine Messung des Stößelhubs.

Werkzeuge, die Sie benötigen, bevor Sie mit der Prüfung beginnen

Eine Stößelstangenhubprüfung kann mit einfachen Werkstattwerkzeugen in wenigen Minuten durchgeführt werden und ist damit einer der schnellsten Prüfpunkte an einem Bremssystem für schwere Fahrzeuge.

1. Unterlegkeile zur Sicherung des Fahrzeugs vor Arbeiten unter oder in der Nähe der Räder
2. Ein Lineal oder ein Stahlbandmaß mit der Markierung in Viertelzoll- oder Millimeterschritten
3. Kreide oder ein Marker, um die freigegebene Position der Schubstange am Kammergehäuse zu markieren
4. Ein Assistent zum Betätigen und Halten der Bremsen während der Messung oder ein Luftmessgerät für eine Einzelprüfung
5. Eine Taschenlampe zur Überprüfung des Gestängestellergehäuses und des Gabelkopfbolzens auf sichtbaren Verschleiß oder Lockerheit

Schritt für Schritt: Schubstangenhub messen

Befolgen Sie diese Reihenfolge an jedem Radende, um eine genaue Hubmessung zu erhalten. Die Konsistenz der Messung ist wichtiger als die Geschwindigkeit, da eine überstürzte Kontrolle der häufigste Grund dafür ist, dass Schlaganfallprobleme bis zur Straßenkontrolle unbemerkt bleiben.

1. Blockieren Sie die Räder und markieren Sie einen Referenzpunkt auf der Stößelstange, wo diese in vollständig gelöster Position aus der Bremskammer austritt
2. Bauen Sie den vollen Systemluftdruck auf, lassen Sie dann von einem Assistenten die Bremse vollständig betätigen und halten
3. Messen Sie die Strecke, die die Schubstange vom markierten Freigabepunkt bis zu ihrer Position bei voller Betätigung zurückgelegt hat
4. Vergleichen Sie den gemessenen Hub mit dem maximal zulässigen Hub für den jeweiligen Kammertyp und die jeweilige Kammergröße
5. Wiederholen Sie die gleiche Messung an jedem Radende, da der Hub von einer Seite einer Achse zur anderen deutlich variieren kann

Wenn der gemessene Hub den Grenzwert auch nur einmal nach einer vollständigen Bremsbetätigung überschreitet, sollte der Gestängesteller genauer überprüft werden, anstatt manuell heruntergekurbelt zu werden , da das Zurückkehren einer automatischen Einheit in die Reichweite ohne Behebung der zugrunde liegenden Ursache normalerweise dazu führt, dass das gleiche Problem innerhalb eines kurzen Kilometerintervalls erneut auftritt.

Grenzwerte für den Schubstangenhub nach Kammertyp

Der maximal zulässige Hub hängt von der physikalischen Größe der Bremskammer ab, nicht vom Fahrzeugtyp. In der folgenden Tabelle sind häufig verwendete Hubgrenzen aufgeführt, die bei der Inspektion von Bremsen für schwere Lkw und Anhänger verwendet werden.

Bei diesen Werten handelt es sich um allgemeine Referenzbereiche, die bei der Bremseninspektion von Nutzfahrzeugen verwendet werden, und können je nach Kammerhersteller leicht variieren. Bestätigen Sie daher immer den genauen Grenzwert, der auf dem Kammergehäuse eingeprägt oder in den Bremsenspezifikationen des Fahrzeugs aufgeführt ist, bevor Sie einen Gestängesteller verurteilen.

Automatische vs. manuelle Gestängesteller: Unterschiede prüfen

Die Prüfung selbst ist bei beiden Typen ähnlich, aber was eine fehlgeschlagene Messung bedeutet und was Sie als Nächstes tun, ist bei den beiden Designs sehr unterschiedlich.

Warnzeichen, dass ein Gestängesteller ausgetauscht werden muss

Über die Hubmessung selbst hinaus weisen mehrere physische und betriebliche Anzeichen darauf hin, dass ein Gestängesteller ausgetauscht und nicht nur überwacht werden sollte.

1. Sichtbares Spiel oder Lockerheit am Gabelbolzen oder an der Keilverbindung zur Nockenwelle
2. Ein knirschendes oder klickendes Geräusch beim Betätigen der Bremse, das zuvor nicht vorhanden war
3. Schlaganfall, der innerhalb eines kurzen Kilometerintervalls nach der Überprüfung wieder zu einem Messwert außerhalb des zulässigen Bereichs zurückkehrt
4. Korrosion, Rissbildung oder ein verbogenes Gehäuse am Gestängestellerkörper
5. Ungleichmäßige Bremsleistung oder Ziehen zur Seite, was häufig auf einen nicht übereinstimmenden Hub zwischen den Achsenden zurückzuführen ist

Jedes dieser Anzeichen ist eine vernünftige Grundlage, um direkt mit der Inspektion und wahrscheinlichem Austausch des Betroffenen fortzufahren Automatischer Gestängesteller , anstatt auf das nächste geplante Wartungsintervall zu warten.

Inspektionshäufigkeit und laufende Wartung

Der Stößelstangenhub sollte im Rahmen routinemäßiger Inspektionen vor Fahrtantritt und erneut bei jeder planmäßigen vorbeugenden Wartung überprüft werden, da sich die Bremsleistung bei längeren Wartungsintervallen allmählich ändern und unbemerkt bleiben kann. Bei Flotten, die unter starken Stop-and-Go-Bedingungen, auf bergigen Strecken oder bei hohen Nutzlastzyklen unterwegs sind, kommt es in der Regel zu einem schnelleren Belagverschleiß und sie profitieren von einer häufigeren Hubkontrolle als bei einer Flotte, die regelmäßig Autobahnkilometer zurücklegt.

Das Führen eines einfachen Protokolls der Hubmessungen nach Radposition im Laufe der Zeit hilft auch dabei, einen Gestängesteller zu erkennen, der zum Ausfall neigt, lange bevor er den Grenzwert außerhalb des zulässigen Bereichs erreicht. Dies gibt Wartungsteams die Möglichkeit, einen Austausch während der geplanten Ausfallzeit zu planen, anstatt auf ein Problem am Straßenrand zu reagieren.

Beschaffung eines zuverlässigen automatischen Gestängestellers

Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd mit Sitz in der Stadt Zhuji, Shaoxing, Provinz Zhejiang, ist auf die Entwicklung, Herstellung und Lieferung von Bremseinstellkomponenten für schwere Lastkraftwagen, Anhänger und Traktoren spezialisiert, darunter ein komplettes Sortiment Automatischer Gestängesteller Produkte, die auf einer patentierten Verriegelungsstruktur und einem verstärkten Schneckenraddesign basieren. Die Produktpalette des Unternehmens deckt mehrere Fahrzeugplattformen ab und bietet Flottenkäufern und Reparaturwerkstätten eine breite Kompatibilitätsbasis bei der Beschaffung von Ersatzgeräten nach einer fehlgeschlagenen Hubprüfung.

Wenn Sie eine Einheit austauschen, bei der die Hubprüfung der Stößelstange nicht bestanden wurde, überprüfen Sie vor dem Einbau die korrekte Anzahl der Keilverzahnungen, die Armlänge und die Montageausrichtung im Vergleich zum Originalteil, da selbst ein ordnungsgemäß funktionierender neuer Gestängesteller einen ungenauen Hubwert liefert, wenn er nicht mit der Kammer und Nockenwelle übereinstimmt, mit der er gepaart ist.