Wie stellt man einen manuellen Gestängesteller für Ihre CDL-Druckluftbremsen ein?

Manueller Gestängesteller Anpassung für CDL-Druckluftbremsen

(Betriebsspezifikationen für manuelle Gestängesteller für Druckluftbremsen von Nutzfahrzeugen)
1. Vorbereitungen vor der Operation
Entfernen des Lufttanks:
Treten Sie bei ausgeschalteter Zündung kontinuierlich auf das Bremspedal, bis die Druckanzeige auf Null zurückkehrt und mindestens 3 Sekunden lang ein zischendes Geräusch aus dem Auslassventil zu hören ist.
Keil-Doppelsicherung:
Platzieren Sie Keile in beide Richtungen, hinter den Vorderrädern und vor den Hinterrädern. Parken Sie das Fahrzeug niemals ausschließlich durch Einlegen eines Gangs.
Entfernen des Schutzes:
Entfernen Sie die Staubschutzabdeckung mit einem Flachmeißel vom Einstellloch (die Gusseisenabdeckung muss vor dem Entfernen erhitzt werden, um ein Absplittern zu verhindern).

2. Spielkontrolle und -einstellung
Methode der Fühlerlehre:
Führen Sie eine Fühlerlehre in den Abstand zwischen der Bremsstößelstange und dem Einstellarm ein (normalerweise 0,9–1,2 mm). Passen Sie es an, wenn es zu locker oder zu eng ist.
Verwenden Sie nicht die Methode „Drehen Sie das Rad, um den Widerstand zu messen“ – sie kann bei Verformung der Trommel zu erheblichen Ungenauigkeiten führen.
Bedienung des Sechskantschlüssels:
Drehen Sie die Einstellschnecke gegen den Uhrzeigersinn (bei den meisten Modellen), bis die Fühlerlehre nicht mehr eingeführt werden kann (der Schuh liegt fest an der Bremstrommel an). Ermitteln Sie die genaue Anzahl der Zähne:
US-Modelle: 3 Schneckenzähne herausdrehen (ca. 120°)
Europäische Modelle: 1/4 Drehung (90°) herausdrehen
Gegen Lösen sichern:
Halten Sie den Schraubenschlüssel fest und ziehen Sie die Kontermutter mit einem 36-mm-Ringschlüssel mit 150–200 N·m fest (ein Drehmomentschlüssel ist erforderlich).

3. Ehrgeizige Regeln zur Vermeidung von Schlaglöchern
Überdrehen: Todesurteil:
Kontermutter zu stark anziehen → Gewinde verformt → Einstellung beim nächsten Mal nicht mehr möglich
Unzureichender Rückzug → Bremstrommel 400°C während der Fahrt → Selbstentzündung des Reifens
Lockerheit: Fatale Kettenverknüpfung:
Untererforderliches Drehmoment → Vibrationslockerung → Unkontrolliertes Spiel → Stößel bricht die Membran → Luftdruck geht auf Null zurück, Bremsen stoppt

4. Obduktion nach Anpassung
Testobjekte
Qualifikationskriterien
Kritisches Risiko
Statischer Abstand: Eine Fühlerlehre mit Widerstand wird bewegt, wenn sie in eine 1,0 mm dicke Lehre eingeführt wird. Zu starkes Anziehen: Drag und Burnout; Übermäßiges Lösen: Bremsverzögerung
Stößelstangenweg: Stößelstangenweg 25–38 mm beim Bremsen (visuelle Inspektionslinealmessung). Über 40 mm = Vorstufe zum Bruch der Membran
Temperaturunterschied Bremstrommel: Infrarot-Temperaturmessung nach 3 km Fahrt: Temperaturunterschied linke und rechte Trommel ≤15 °C. Ein Temperaturunterschied von 30°C weist auf ein Ungleichgewicht in der Einstellung hin → Voreingenommenes Bremsen.
Manueller Drehwiderstand: Heben Sie das Rad an und drehen Sie den Reifen mit einer Hand (tragen Sie Handschuhe, um Verbrennungen zu vermeiden). Erfordert Kraft = zu starkes Anziehen; völlig frei = überlockert.

5. Besondere Betriebsbedingungen
Extrem kalter Winterbetrieb:
Erhitzen Sie die Sicherungsmutter vor der Einstellung 10 Sekunden lang mit einem Propangasbrenner (unter -20 °C), um einen Sprödbruch zu verhindern.
Wärmen Sie die Fühlerlehre auf Körpertemperatur vor, damit sie beim kalten Einsetzen nicht festklebt.
Abgenutzte Stufen an der Bremstrommel:
Glätten Sie vor der Einstellung die Stufen an der Innenwand der Trommel mit einem Winkelschleifer. Andernfalls wird das gemessene Spiel verfälscht.