Darf man mit einem kaputten Gestängesteller fahren?

Die direkte Antwort: Darf man mit einem defekten Gestängesteller fahren?

Die kurze Antwort lautet absolut nicht. Mit einem kaputten, defekten oder falsch eingestellten Gestängesteller dürfen Sie kein Nutzfahrzeug legal oder sicher fahren. In den Augen des Verkehrsministeriums (DOT) und der Sicherheitsinspektoren ein Bruch Gestängesteller handelt es sich um einen „Außerbetriebnahme“-Verstoß. Wenn Sie beim Führen eines Fahrzeugs mit diesem Defekt erwischt werden, wird Ihr LKW sofort am Inspektionsort blockiert.

Über die rechtlichen Konsequenzen hinaus bedeutet das Fahren mit einem defekten Gestängesteller, dass mindestens eines Ihrer Räder davon betroffen ist beeinträchtigte Bremsleistung oder überhaupt keine Bremsleistung. Bei einer Notbremsung kann dieses Ungleichgewicht dazu führen, dass das Fahrzeug einknickt, der Bremsweg verlängert wird oder die Kontrolle über das Fahrzeug völlig verloren geht.

Die unmittelbaren mechanischen Ausfallrisiken

Der Gestängesteller ist die entscheidende Verbindung zwischen der Stößelstange der Bremskammer und dem S-Nocken, der die Bremsbacken gegen die Trommel drückt. Wenn diese Komponente ausfällt, wird die mechanische Harmonie des Druckluftbremssystems zerstört.

Nachlassen der Bremse und Überhitzung

Wenn ein Gestängesteller so ausfällt, dass die Bremsbacken zu nah an der Trommel bleiben (Übereinstellung), „schleift“ die Bremse. Diese ständige Reibung erzeugt eine enorme, oft sogar übergroße Hitze 500 Grad Fahrenheit in wenigen Kilometern. Diese Hitze kann die Bremsbeläge kristallisieren, Raddichtungen schmelzen und sogar einen Radbrand auslösen.

Verlust des effektiven Schlaganfalls

Wenn umgekehrt der automatische Gestängesteller aufgrund der Abnutzung der Beläge das „Spiel“ nicht ausgleicht, muss sich die Stößelstange weiter bewegen, um die Bremsen zu betätigen. Wenn die Stößelstange das Ende ihres Gehäuses erreicht (den Boden erreicht), bevor die Schuhe die Trommel berühren, ist dies der Fall Bremskraft Null auf diesem Rad. Besonders katastrophal ist dies bei langen Gefällestrecken, bei denen sich die Trommel durch die Hitze ausdehnt und die Distanz, die die Schuhe zurücklegen müssen, noch weiter erhöht.

Rechtliche Konsequenzen und DOT-Inspektionen

Bei einer nordamerikanischen Standardinspektion der Stufe I gehören der Gestängesteller und der Stößelstangenhub zu den am meisten untersuchten Elementen. Die Vorschriften bezüglich der Bremseinstellgrenzen sind schwarz auf weiß.

Wenn ein Prüfer feststellt, dass Ihr automatischer Gestängesteller diese Toleranzen nicht einhält, kann Folgendes passieren:

• Das Fahrzeug wird platziert Außer Betrieb (OOS) Dies bedeutet, dass es nicht bewegt werden kann, bis ein mobiler Mechaniker das Teil ersetzt.
• Hohe Geldstrafen, oft in der Größenordnung von 500 bis 2.500 US-Dollar Abhängig von der Gerichtsbarkeit und der Geschichte des Mobilfunkanbieters.
• Erhebliche Punkte werden zum CSA-Score (Compliance, Safety, Accountability) des Spediteurs hinzugefügt, was zu einer Erhöhung der Versicherungsprämien führen kann.

Warum Sie einen defekten automatischen Gestängesteller nicht einfach „nachstellen“ sollten

Ein häufiger Fehler unter unerfahrenen Fahrern ist der Versuch, einen defekten automatischen Gestängesteller manuell festzuziehen, um eine Inspektion zu bestehen. Dies ist aus mehreren Gründen gefährlich.

Automatische Gestängesteller sind als „Übergabe“-Komponenten konzipiert. Wenn sie sich nicht mehr verstellen, liegt das daran, dass ein Innenzahnrad abgenutzt ist, die Kupplung rutscht oder die Betätigungsstange gebrochen ist. Das manuelle Anpassen einer ASA ist eine vorübergehende Lösung, die einen mechanischen Fehler verschleiert. Nach ein paar Dutzend Bremsvorgängen stellt sich der Durchhang wieder ein und Sie fahren erneut mit unsicheren Bremsen.

Tatsächlich warnen viele Hersteller davor, dass die manuelle Einstellung einer ASA die Innenverzahnung weiter beschädigen kann, was einen Totalausfall bei einer starken Bremsung noch wahrscheinlicher macht.

Die Gefahr eines Bremsungleichgewichts

Wenn Sie mit einem defekten Gestängesteller fahren, verlieren Sie nicht nur 10 oder 20 % Ihrer Bremsleistung; Sie schaffen ein gefährliches Ungleichgewicht. Bei einem Panikstopp blockieren die Räder mit funktionsfähigen Gestängestellern oder rasten vollständig ein, während das Rad mit dem kaputten Gestängesteller nichts bewirkt. Dadurch entsteht ein Drehpunkt für den Trailer.

Auf rutschigen Straßen ist dieses Ungleichgewicht die Hauptursache für das Einknicken von Sattelzugmaschinen. Die Physik von 80.000 Pfund bei einer Geschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde erfordert, dass jede einzelne Bremse ihr Gewicht zieht. Sich auf 9 von 10 Bremsen zu verlassen, ist ein Rezept für einen Zusammenstoß mehrerer Fahrzeuge.

Konstruktive Schritte: Was tun, wenn Sie einen Fehler vermuten?

Wenn Ihre Inspektion vor der Reise ein Problem aufdeckt, befolgen Sie diese konstruktiven Schritte, um sicher und legal zu bleiben:

• Überprüfen Sie den Strich: Markieren Sie die Stößelstange mit Kreide und lassen Sie jemanden die Bremsen betätigen, um den genauen Weg zu messen.
• Auf Schmierung prüfen: Manchmal benötigt ein „klebriger“ Einsteller einfach hochwertiges Fett, um die internen Sperrklinken freizugeben.
• Ersetzen, nicht reparieren: Gestängesteller sind relativ kostengünstig (normalerweise). 50 bis 150 $ für den Teil). Die Kosten für einen Abschleppdienst oder einen Unfall sind unendlich höher.
• Überprüfen Sie die Hardware: Stellen Sie sicher, dass die Gabelbolzen gefettet sind und die Rückholfedern nicht gerissen sind.